El Banco Europeo de Inversiones (BEI), según el medio español El Mundo, realizó un estudio en 2020 sobre la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla. La entidad llegó a la conclusión de que se encontraba “al final de su vida útil”, por lo que aprobaba financiar proyectos para renovarla.
Se trata de la línea ferroviaria donde se produjo la tragedia de Adamuz con 46 muertos el 18 de enero pasado.
El BEI firmó un préstamo con el Gobierno español de Pedro Sánchez el 25 de marzo de 2022 para destinar 90 millones de euros a “la renovación de obras e instalaciones de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla que se encuentran al final de su vida útil”, según informó ABC.
A la primera cantidad de dinero emitida se le sumaron 111 millones de euros que también fueron invertidos en fondos europeos en la misma línea en 2024.
Las exigencias de respuestas por parte de la empresa que recibió los fondos nació por la pregunta parlamentaria presentada por el Partido Popular en el Parlamento Europeo a la Comisión presentada este martes por el diputado Juan Ignacio Zoido.
Según el medio español La Razón, en el expediente del proyecto, publicado el 27 de octubre de 2020, el BEI argumenta que la financiación europea tenía como finalidad mantener los altos estándares de “disponibilidad, fiabilidad y seguridad” exigidos para este tipo de infraestructuras críticas.
Madrid-Sevilla, un tramo ferroviario inaugurado hace 30 años
El proyecto identificaba la necesidad de renovar los 471 kilómetros de línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, inaugurada en 1992.
La renovación abarcaba trabajos en la obra civil, la vía, la electrificación, los sistemas de señalización y telecomunicaciones, así como el despliegue del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, precisamente debido al envejecimiento de los elementos esenciales de la línea.
El crédito público se concedió en marzo de 2022, con Raquel Sánchez como ministra de Transportes tras el cese de José Luis Ábalos, también secretario general del PSOE, ahora en prisión preventiva por presunta corrupción en el caso mascarillas.
Después de la tragedia, se exige una investigación sobre los fondos millonarios
El eurodiputado y exministro Zoido registró una pregunta a la Comisión Europea en la que pide aclarar qué se hizo con los millonarios fondos europeos y si se invirtió en lo que realmente se necesitaba.
“Las investigaciones tras el accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero en Adamuz, en el que fallecieron 46 personas y resultaron heridas otros dos centenares, apuntan a que Adif, que depende del Gobierno de España, había recibido diferentes partidas de fondos -muy generosas- para la actualización de la línea Madrid-Sevilla. Llegaremos hasta el final para conocer qué se hizo con ese dinero y se invirtió en lo que realmente se necesitaba”, declaró el diputado del PP.
“Estamos viendo que los documentos que manejaban las instituciones comunitarias recogen un reconocimiento expreso del deterioro de la infraestructura, por lo que era necesario extremar las exigencias de control, seguimiento y ejecución de las obras financiadas con fondos europeos, especialmente cuando estaban en juego la seguridad de los pasajeros y la integridad del sistema ferroviario”, afirmó Zoido en el comunicado oficial del Partido Popular.
Otra ayuda de 111 millones en 2024
El préstamo de la entidad europea con sede en Luxemburgo se completa con una subvención por importe de 111.646.340 euros que la Comisión Europea (CE) concedió a Adif dos años después, el 25 de junio de 2024.
El objetivo de esta segunda suma de dinero, según lo publicado por ABC, era la de financiar, entre otros trabajos, “la sustitución de raíles y traviesas” con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder).
En diciembre de 2023, cuando informó de esta inversión europea, Bruselas avisó de que la conexión por tren entre Madrid y Sevilla “se ha quedado obsoleta en comparación con el resto de la red de alta velocidad española”.
La respuesta del oficialismo
El ministro de Transportes, Óscar Puente, rechazó que la causa del siniestro sea la escasez de inversión. “No ha sido el mantenimiento ni la obsolescencia ni la falta de controles lo que ha desembocado en el accidente”, sentenció, según lo publicado por ABC.
La investigación que lleva a cabo la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios apunta a que el accidente se debió a la rotura de una soldadura que unía un carril de 1989 con otro de 2023.
El Banco Europeo de Inversiones (BEI), según el medio español El Mundo, realizó un estudio en 2020 sobre la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla. La entidad llegó a la conclusión de que se encontraba “al final de su vida útil”, por lo que aprobaba financiar proyectos para renovarla.Se trata de la línea ferroviaria donde se produjo la tragedia de Adamuz con 46 muertos el 18 de enero pasado.El BEI firmó un préstamo con el Gobierno español de Pedro Sánchez el 25 de marzo de 2022 para destinar 90 millones de euros a “la renovación de obras e instalaciones de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla que se encuentran al final de su vida útil”, según informó ABC.A la primera cantidad de dinero emitida se le sumaron 111 millones de euros que también fueron invertidos en fondos europeos en la misma línea en 2024.Las exigencias de respuestas por parte de la empresa que recibió los fondos nació por la pregunta parlamentaria presentada por el Partido Popular en el Parlamento Europeo a la Comisión presentada este martes por el diputado Juan Ignacio Zoido.Según el medio español La Razón, en el expediente del proyecto, publicado el 27 de octubre de 2020, el BEI argumenta que la financiación europea tenía como finalidad mantener los altos estándares de “disponibilidad, fiabilidad y seguridad” exigidos para este tipo de infraestructuras críticas.Madrid-Sevilla, un tramo ferroviario inaugurado hace 30 añosEl proyecto identificaba la necesidad de renovar los 471 kilómetros de línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, inaugurada en 1992. La renovación abarcaba trabajos en la obra civil, la vía, la electrificación, los sistemas de señalización y telecomunicaciones, así como el despliegue del sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, precisamente debido al envejecimiento de los elementos esenciales de la línea. El crédito público se concedió en marzo de 2022, con Raquel Sánchez como ministra de Transportes tras el cese de José Luis Ábalos, también secretario general del PSOE, ahora en prisión preventiva por presunta corrupción en el caso mascarillas.Después de la tragedia, se exige una investigación sobre los fondos millonarios El eurodiputado y exministro Zoido registró una pregunta a la Comisión Europea en la que pide aclarar qué se hizo con los millonarios fondos europeos y si se invirtió en lo que realmente se necesitaba.“Las investigaciones tras el accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero en Adamuz, en el que fallecieron 46 personas y resultaron heridas otros dos centenares, apuntan a que Adif, que depende del Gobierno de España, había recibido diferentes partidas de fondos -muy generosas- para la actualización de la línea Madrid-Sevilla. Llegaremos hasta el final para conocer qué se hizo con ese dinero y se invirtió en lo que realmente se necesitaba”, declaró el diputado del PP.“Estamos viendo que los documentos que manejaban las instituciones comunitarias recogen un reconocimiento expreso del deterioro de la infraestructura, por lo que era necesario extremar las exigencias de control, seguimiento y ejecución de las obras financiadas con fondos europeos, especialmente cuando estaban en juego la seguridad de los pasajeros y la integridad del sistema ferroviario”, afirmó Zoido en el comunicado oficial del Partido Popular.Otra ayuda de 111 millones en 2024El préstamo de la entidad europea con sede en Luxemburgo se completa con una subvención por importe de 111.646.340 euros que la Comisión Europea (CE) concedió a Adif dos años después, el 25 de junio de 2024. El objetivo de esta segunda suma de dinero, según lo publicado por ABC, era la de financiar, entre otros trabajos, “la sustitución de raíles y traviesas” con cargo al Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder). En diciembre de 2023, cuando informó de esta inversión europea, Bruselas avisó de que la conexión por tren entre Madrid y Sevilla “se ha quedado obsoleta en comparación con el resto de la red de alta velocidad española”.La respuesta del oficialismo El ministro de Transportes, Óscar Puente, rechazó que la causa del siniestro sea la escasez de inversión. “No ha sido el mantenimiento ni la obsolescencia ni la falta de controles lo que ha desembocado en el accidente”, sentenció, según lo publicado por ABC. La investigación que lleva a cabo la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios apunta a que el accidente se debió a la rotura de una soldadura que unía un carril de 1989 con otro de 2023. La Voz
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