El cálculo surge de una nota técnica de GALOIS correspondiente a agosto.
Un informe de la consultora GALOIS calculó cuánto habrían recibido las provincias si parte de los recursos que hoy van a fideicomisos nacionales se distribuyeran por coparticipación. Para La Pampa, el adicional habría sido de $14.227 millones sólo entre enero y julio.
La Pampa habría recibido $14.227 millones adicionales entre enero y julio de este año si los recursos del Impuesto a los Combustibles destinados actualmente a fideicomisos de infraestructura y a la compensación del transporte público se hubieran distribuido entre las provincias de acuerdo con el régimen general de coparticipación.
El cálculo surge de una nota técnica de GALOIS correspondiente a agosto, que realizó un ejercicio sobre el destino del 35,44% de la recaudación del impuesto. Ese porcentaje comprende el 4,31% destinado al Fideicomiso de Infraestructura Hídrica, el 28,58% del Fideicomiso de Infraestructura de Transporte y el 2,55% correspondiente a la Compensación al Transporte Público.
El dato adquiere especial relevancia en La Pampa porque vuelve a poner números al planteo que el gobernador Sergio Ziliotto encabezó hace un año junto a sus pares de las restantes provincias y el jefe de Gobierno porteño: que Nación distribuya los recursos que recauda a través del Impuesto a los Combustibles para que las jurisdicciones puedan atender, entre otras necesidades, el deterioro de las rutas.
La discusión recobró fuerza en los últimos días a partir de la revelación de que más de $1 billón del SisVial, el componente vial del Fideicomiso de Infraestructura de Transporte, permanecía colocado en inversiones financieras. Según recoge el propio informe de GALOIS, el vocero presidencial reconoció que una parte de esos recursos era administrada por el Ministerio de Economía como parte de la estrategia del Gobierno nacional para alcanzar el equilibrio fiscal.
La situación coincide además con lo admitido recientemente por el vocero presidencial y exdiputado nacional por La Pampa, Adrián Ravier, ante El Diario: los fondos recaudados para infraestructura vial terminaron siendo utilizados por el Gobierno nacional dentro de su política fiscal, mientras las provincias vienen reclamando recursos para hacerse cargo de rutas nacionales cada vez más deterioradas.
Más de $14.000 millones
El trabajo de GALOIS parte de la recaudación acumulada del Impuesto a los Combustibles entre enero y julio de 2026, que alcanzó los $3,839 billones. Una vez descontado el 1,9% destinado a ARCA, el 35,44% correspondiente a los tres fondos analizados representó $1,335 billones.
La consultora simuló qué habría ocurrido si ese dinero hubiera ingresado al régimen de coparticipación. Bajo ese supuesto, las 24 jurisdicciones habrían participado en conjunto del 58,76% de esos recursos, lo que habría significado $784.290 millones adicionales para provincias y CABA en apenas siete meses.
En ese reparto hipotético, a La Pampa le habrían correspondido $14.227 millones. Buenos Aires habría recibido $166.359 millones; Santa Fe, $67.704 millones; Córdoba, $67.266 millones; Mendoza, $31.590 millones; y Río Negro, $19.115 millones, entre otras jurisdicciones.
El cálculo no implica que esos $14.227 millones constituyan una deuda exigible de Nación con La Pampa. Se trata de una estimación contrafáctica: muestra cuánto habría obtenido la Provincia si los recursos que actualmente tienen asignaciones específicas hubieran sido distribuidos mediante los coeficientes generales de coparticipación.
Reclamo de los gobernadores
El planteo tampoco es nuevo. En 2025, los 23 gobernadores y el jefe de Gobierno porteño acordaron en el Consejo Federal de Inversiones una propuesta para modificar la distribución del Impuesto a los Combustibles y de los Aportes del Tesoro Nacional.
En el caso de los combustibles, el proyecto proponía eliminar distintos fondos y asignaciones específicas y elevar al 57,02% la participación provincial. De esa porción, un 25% debía repartirse en partes iguales entre todas las jurisdicciones y el restante 75% mediante los coeficientes establecidos por la Ley de Coparticipación Federal.
La iniciativa consiguió un contundente respaldo en el Senado, donde fue aprobada por 56 votos contra uno. Sin embargo, en Diputados reunió 126 votos y quedó a sólo tres de los 129 necesarios para alcanzar la mayoría absoluta, por lo que finalmente no se convirtió en ley.
Ziliotto fue uno de los gobernadores que encabezaron aquella ofensiva federal. El argumento de las provincias era sencillo: mientras Nación continuaba cobrando impuestos específicamente vinculados con los combustibles y la infraestructura, había paralizado buena parte de la obra pública y prácticamente abandonado el mantenimiento de las rutas nacionales.
Un año después, el ejercicio elaborado por GALOIS permite dimensionar ese reclamo en números concretos para La Pampa: sólo en los primeros siete meses de 2026, la diferencia habría ascendido a más de $14.200 millones.
eldiariodelapampa
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