Los presidentes de las uniones industriales de las diez provincias del Norte Grande reclamaron al Gobierno nacional que revise los pliegos de licitación del Belgrano Cargas e incorpore compromisos concretos y obligatorios de inversión. El planteo apunta, en particular, a la recuperación de los ramales C14 y C15, cuya ejecución, según advirtieron, no debería quedar sujeta a la decisión de la futura empresa concesionaria.
A través de un pronunciamiento conjunto, los representantes del sector industrial expresaron su preocupación por las condiciones previstas para la licitación y sostuvieron que el desarrollo económico del norte argentino no puede seguir condicionado por la falta de infraestructura de transporte.
“Consideramos inadmisible que la recuperación de los ramales C14 y C15 quede sujeta a la voluntad de la futura empresa concesionaria”, señalaron. En ese sentido, remarcaron que las industrias de la región afrontan costos logísticos superiores a los de otras zonas del país, una situación que, según afirmaron, afecta la competitividad, las inversiones y la generación de empleo.
Para los industriales, la recuperación del sistema ferroviario constituye una herramienta central para reducir esas diferencias. Entre los beneficios que enumeraron figuran la mejora del transporte de la producción agroindustrial, minera y comercial, el fortalecimiento de la conexión con Chile y Bolivia y la ampliación de las posibilidades de acceso a los mercados internacionales.
En el documento, las entidades también advirtieron sobre las consecuencias de que las inversiones reclamadas no queden incorporadas como obligaciones en el proceso licitatorio. “Lo que hoy no se establezca como una obligación corre el riesgo de convertirse en otra promesa incumplida para el Norte Grande”, afirmaron.
Por ese motivo, solicitaron al Ejecutivo nacional que modifique las condiciones de la licitación para garantizar compromisos de inversión que contemplen las necesidades de las provincias de la región. Según plantearon, la modernización ferroviaria no debería concentrarse exclusivamente en los corredores de mayor rentabilidad económica, sino incluir también a los ramales que consideran estratégicos para el desarrollo territorial.
SALTA Y EL NORTE ARGENTINO NO PUEDEN SEGUIR ESPERANDO
— Gustavo Sáenz (@GustavoSaenzOK) October 12, 2026
Los ramales C-14 y C-15 del Belgrano Cargas no pueden quedar sujetos a la voluntad de unas pocas empresas. Las obras deben ser incluidas como obligatorias, y no como optativas, en los pliegos de licitación.
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Los representantes industriales aclararon que su posición no implica un rechazo a la participación privada ni a la modernización del sistema ferroviario. El cuestionamiento, precisaron, está dirigido a un esquema que, a su entender, podría profundizar las desigualdades productivas y territoriales que afectan históricamente al norte argentino.
“Los industriales del Norte Grande queremos producir, invertir, exportar y generar empleo. Pero no podemos competir en igualdad de condiciones mientras seguimos pagando el costo de una infraestructura insuficiente”, expresaron.
El pronunciamiento concluyó con un llamado al Gobierno nacional a traducir el federalismo en decisiones concretas y recursos destinados a infraestructura. “El federalismo no se demuestra con discursos, sino con decisiones e inversiones concretas. El Norte Grande no puede seguir esperando”, sostuvieron.
El pronunciamiento fue firmado por los titulares de las uniones industriales de las diez provincias del Norte Grande: Juan Carlos Serrano (La Rioja), Eduardo Gómez Naar (Salta), Federico Gatti (Jujuy), Carlos Muia (Catamarca), Jorge Rocchia Ferro (Tucumán), José María Cantos (Santiago del Estero), Aldo Kaston (Chaco), Juan Manzolillo (Corrientes), José Coll (Misiones) y Jorge Antueno (Formosa).
El planteo de los industriales coincidió con el reclamo que el gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, difundió este lunes en sus redes sociales. El mandatario cuestionó que las obras de los ramales C14 y C15 hayan quedado como optativas y pidió que se incorporen como obligaciones para las empresas que se hagan cargo del sistema ferroviario.
“Los ramales C-14 y C-15 del Belgrano Cargas no pueden quedar sujetos a la voluntad de unas pocas empresas. Las obras deben ser incluidas como obligatorias, y no como optativas, en los pliegos de licitación”, sostuvo.
Sáenz afirmó que lleva más de un mes realizando gestiones ante el Gobierno nacional para revertir esa situación y advirtió sobre las consecuencias de postergar las inversiones. “No podemos seguir esperando otros 50 años por las obras ferroviarias que necesitamos para transportar nuestros productos, reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad de nuestra producción”, expresó.
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