Con la nueva concesión se agregarán otras dos cabinas en: Gorostiaga y Lonquimay.
La principal vía de acceso a La Pampa sumará más puestos de cobro, aunque sin obras de reconstrucción integral. El nuevo esquema prevé un peaje mínimo de $2.355 más IVA y la instalación de dos cabinas adicionales.
La concesión privada del Tramo Pampa de la Ruta Nacional 5 avanza con una novedad que impactará de lleno en los usuarios pampeanos: el peaje mínimo ofertado para ese corredor fue de $2.825 ($2.355,37 más IVA) a valores de julio del año pasado y el esquema prevé dos nuevas estaciones de cobro, una de ellas en Lonquimay.
La cifra surgió de la apertura del segundo sobre de la licitación de la Red Federal de Concesiones, realizada por Vialidad Nacional, donde se conocieron las propuestas económicas de las empresas interesadas en operar y mantener distintas rutas nacionales.
Para el denominado Tramo Pampa, que incluye la saturada Ruta 5 —principal acceso entre La Pampa y Buenos Aires— la oferta más baja fue presentada por Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A. con un valor de $2.355,37 más IVA, tomando como base julio de 2025. La propuesta más alta ascendió a $3.354.
Además del nuevo cuadro tarifario, el proyecto incorpora más puestos de cobro sobre la Ruta 5. Actualmente funcionan tres estaciones: Olivera, 9 de Julio y Trenque Lauquen.
Con la nueva concesión se agregarán otras dos cabinas en: Gorostiaga y Lonquimay. También se prevé la relocalización de otras dos estaciones existentes.
De esta manera, quienes viajen desde La Pampa hacia la Capital Federal o viceversa deberán afrontar más puntos de peaje en una ruta que concentra un intenso tránsito de vehículos particulares, micros y transporte de cargas.
Una ruta colapsada y peligrosa
La definición se conoce en medio de un fuerte reclamo por el estado de la Ruta 5, considerada por usuarios y transportistas como una de las vías más comprometidas del centro del país.
El corredor presenta un deterioro crítico, con baches, pozos, banquinas en mal estado y sectores con marcado desgaste de la calzada. A eso se suma una alta siniestralidad, producto del intenso tránsito y de una infraestructura que hace años quedó por debajo de la demanda actual.
Según relevamientos viales, por la Ruta 5 circulan más de 100 camiones por hora en algunos tramos, saturando una traza de un solo carril por mano, sin capacidad suficiente para absorber el volumen vehicular actual.
Entre los sectores más comprometidos se mencionan los tramos comprendidos entre Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado y el recorrido pampeano hasta Santa Rosa.
También se advierten problemas de seguridad por lo angosto de la ruta, ondulaciones, fatiga del material y pastos altos sobre banquinas y márgenes, lo que en varios sectores reduce la visibilidad.
La nueva concesión contempla tareas de mantenimiento y operación del corredor, aunque no incluye obras de reconstrucción integral ni duplicación de calzada, uno de los principales reclamos históricos de los usuarios de La Pampa.
eldiariodelapampa.
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