Una tarea orientada al reconocimiento de la pista, mucha precaución y solo un incidente que provocó la aparición de las banderas rojas marcaron las dos primeras tandas de entrenamientos para el Gran Premio de España, la 14ª prueba del campeonato 2026 de la Fórmula 1, en el nuevo Circuito Madring. En ese contexto, Franco Colapinto se ubicó 15°, a más de dos segundos del piloto más veloz de la sesión, el italiano Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) y casi un segundo más lento que su compañero en el equipo Alpine, el francés Pierre Gasly.
Sumamente exigente es el Circuito Madring, un trazado de 5.414 metros y 22 curvas que combina carreteras públicas y tramos especialmente diseñados en los alrededores del recinto ferial IFEMA en el área residencial de Valdebebas, en el norte de Madrid. “Probablemente sea el circuito más peligroso del año, con muros, curvas muy rápidas, algunas ciegas”, había evaluado el británico George Russell el jueves.
La primera confirmación de esa peligrosidad se observó durante la mañana madrileña del viernes, en la sesión de entrenamientos libres de la Fórmula 2: el tailandés Tasanapol Inthraphuvasak hizo un trompo en la curva 19, se estrelló contra el muro de protección y su monoplaza se incendió. El piloto salió ileso y la sesión fue interrumpida durante aproximadamente media hora para limpiar la pista y reparar el muro.
Con ese antecedente, los equipos y los pilotos de la categoría máxima evitaron los riesgos al momento de la primera práctica. En esa sintonía, Colapinto y Gasly dieron una primera vuelta de reconocimiento y regresaron a los boxeas sin intentar un giro rápido. Por entonces, el más rápido era el británico Lewis Hamilton (Ferrari).
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Así llegaba Colapinto al segundo día de prácticas del GP de Madrid.
¡Una vuelta por el Madring a bordo de la Ferrari de Lewis Hamilton!
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Después de que se había consumido un cuarto de hora de la tanda, los dos pilotos de Alpine registraron sus primeras vueltas cronometradas: Colapinto se ubicó a 4.6 segundos y Gasly a 4.8 de Hamilton, que conservaba la cima con un registro de 1:35.563.
En el último tramo de la sesión, Alpine probó con neumáticos blandos y sus dos representantes arriesgaron un poco más, lo que les permitió mejorar considerablemente sus tiempos. Así, Colapinto detuvo el cronómetro en 1:35.933 y con ello se posicionó 13°, detrás del francés Esteban Ocon (Haas). Por su parte, Gasly, con un tiempo de 1:36.244, quedó en la 14ª colocación.
¡UNO DE SUS PUNTOS FUERTES! Franco Colapinto práctica la largada al final de la FP1 en el Madring.
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Entre los animadores de la tanda y los aspirantes a pelear por el título, el británico George Russell (Mercedes) fue ganando ritmo a medida que avanzaba la sesión y marcó un tiempo de 1:34.077 para terminar como el hombre más veloz, con una ventaja de 286 milésimas sobre su compañero de equipo, el italiano Antonelli, líder del certamen. Más atrás se ubicaron los dos pilotos de Ferrari: el monegasco Charles Leclerc, a 459 milésimas, y Hamilton, a 543.
Durante esta primera hora de actividad, dio la impresión de que todavía quedaba mucho margen de mejora y que todos los pilotos habían resignado chances de mejorar sus registros en pos de ganar conocimiento de este exigente trazado, en el cual el mínimo error puede costar muy caro. La segunda sesión de entrenamientos libres será el viernes a partir de las 12.
La segunda tanda comenzó con 29 grados de temperatura ambiente y 52 grados en la pista, condiciones similares a las que habrá el sábado, cuando se realice la clasificación. Los vehículos del equipo Haas, con Esteban Ocon y el británico Oliver Bearman a bordo, fueron los primeros en llegar al final del pit lane y detrás se encolumnaron el resto de los autos, excepto el Aston Martín de Fernando Alonso, con problemas. Todos parecían interesados en salir a probar cuanto antes. Casi todos hicieron sus primeros giros con neumáticos medios (salvo el Audi del alemán Nico Hulkenberg).
¡UNA ESTRELLA DEL REAL MADRID DIJO PRESENTE! Thibaut Courtois estuvo disfrutando de la FP1 en el Madring desde el box de Ferrari.
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En esos primeros minutos, marcó la pauta Antonelli, quien con su Mercedes logró un tiempo de 1:34.428, solo una milésima más rápido que Leclerc. Colapinto estableció un registro de 1:36.142, a 1.714 segundos del italiano y a 174 milésimas de Gasly. Cuando habían transcurrido casi 20 minutos de actividad, Antonelli mejoró por más de medio segundo su tiempo, con Russell a menos de una décima. Mientras tanto, McLaren trabajaba en los boxes para cambiar la caja de cambios del auto del británico Lando Norris.
Después de una visita generalizada a los boxes, los protagonistas realizaron sus simulacros de clasificación con neumáticos blandos. Colapinto no la tuvo nada fácil en su primer intento, sobre todo por las dificultades que su Alpine mostró en el segundo sector del trazado: su registro de 1:35.886 lo dejó a más de 2 segundos de Antonelli, aunque ligeramente por delante de Gasly.
A 24 minutos del final del tanda, el debutante británico Arvid Lindblad, quien estaba protagonizando una magnífica labor (estaba cuarto), perdió el control de su Racing Bulls al entrar a la curva 13 y terminó estrellándose contra el muro de protección. Eso obligó a que se mostraran las banderas rojas y se pausara la actividad durante 11 minutos, lo que complicó a todos.
¡OTRA BANDERA ROJA EN ESTE VIERNES! Lindblad perdió el control de la parte trasera de su monoplaza y chocó contra el muro en la FP2.
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En los últimos 13 minutos y con la mayoría de los bólidos con neumáticos medios, casi todos se enfocaron en realizar un puñado de vueltas consecutivas y no hubo mejorías significativas en los tiempos. Así, Antonelli se quedó con el mejor registro del día, con 1:33.662, superando por 113 milésimas a Leclerc y por 149 milésimas a Hamilton. Colapinto, quien totalizó 21 vueltas, no pudo hacer otro intento de giro rápido y se quedó con su tiempo de 1:35.886, por lo que se ubicó 15°. En tanto, Gasly se posicionó 11°.
“Estamos lejos”, sintetizó Colapinto tras la segunda sesión de práctica. Y amplió: “Estamos a años luz de los Racing Bulls y hay que entender el porqué. Fue un día difícil. Había mucho por mejorar y en la FP2 no dimos un salto. El auto estaba muy duro en los pianos, en eso mejoramos. Pero perdimos un poco de carga y atrás el auto va muy mal, está muy imprevisible. No dimos el paso de la FP1 a la FP2 que tendríamos que haber dado”. En cuanto al circuito, afirmó que era “difícil, especialmente para pasar”. “Es prácticamente imposible pasar a alguien”, sentenció.
La actividad de este Gran Premio de España continuará en el Circuito Madring el sábado a las 7.30, cuando se efectuará la tercera y última tanda de entrenamientos libres. En tanto, a las 11 se llevará a cabo la clasificación para la competencia.
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