{"id":5950,"date":"2025-12-16T11:23:33","date_gmt":"2025-12-16T14:23:33","guid":{"rendered":"https:\/\/impactocastex.com.ar\/?p=5950"},"modified":"2025-12-16T11:23:35","modified_gmt":"2025-12-16T14:23:35","slug":"deterioro-de-las-rutas-provinciales-por-el-paso-de-camiones-a-vaca-muerta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/impactocastex.com.ar\/?p=5950","title":{"rendered":"Deterioro de las rutas provinciales por el paso de camiones a Vaca Muerta"},"content":{"rendered":"\n

Un relevamiento de\u00a0El Diario<\/strong>\u00a0muestra el aumento sostenido del paso de transporte pesado por corredores provinciales y nacionales, con\u00a0desv\u00edos por el norte, la Ruta 5 y trazas del sur y oeste,<\/strong>\u00a0en el marco de la log\u00edstica vinculada a la actividad hidrocarbur\u00edfera.<\/p>\n\n\n\n

El transporte de arenas sil\u00edceas con destino a los yacimientos de Vaca Muerta genera un movimiento constante y creciente de camiones a trav\u00e9s de la red vial de La Pampa, con impacto directo sobre las rutas nacionales y preferentemente provinciales. Se calcula que entre 1.500 y 2.000 camiones arriban diariamente a Vaca Muerta, muchos de los cuales atraviesan territorio pampeano como parte de la log\u00edstica del sector hidrocarbur\u00edfero. La informaci\u00f3n fue relevada por El Diario<\/strong>, que consult\u00f3 a la Direcci\u00f3n Provincial de Vialidad, con el objetivo de reconstruir el mapa de circulaci\u00f3n del tr\u00e1nsito pesado y los corredores m\u00e1s utilizados.<\/p>\n\n\n\n

El relevamiento permite identificar distintos esquemas de circulaci\u00f3n seg\u00fan el origen del material, el estado de las rutas, la disponibilidad de servicios y la necesidad de optimizar costos y tiempos de viaje, en un contexto de creciente demanda vinculada a la actividad energ\u00e9tica. Este escenario obliga a la Provincia a proyectar inversiones superiores a las originalmente presupuestadas para sostener la infraestructura ante el aumento sostenido del paso de camiones de gran porte.<\/p>\n\n\n\n

Norte y oeste<\/p>\n\n\n\n

Cuando la arena proviene de canteras ubicadas en el \u00e1rea de Rosario o entre Rosario y Santa Fe, el ingreso a la provincia se produce mayormente por el norte. En esos casos, los camiones acceden a territorio pampeano a trav\u00e9s de la Ruta Nacional 188 o la Ruta Provincial 4, para luego continuar por la Ruta Provincial 1 y atravesar la ciudad de General Pico.<\/p>\n\n\n\n

Desde all\u00ed, una de las alternativas habituales es el desv\u00edo hacia Eduardo Castex por la Ruta Nacional 35. Otra opci\u00f3n utilizada consiste en avanzar por la Ruta Provincial 102 para empalmar con las rutas provinciales 10 y 151. Este \u00faltimo recorrido es elegido por parte de los transportistas pese al deterioro que presenta el tramo pampeano de la Ruta 151, ya que resulta m\u00e1s conveniente que continuar hasta Santa Rosa por las rutas nacionales 35 y 52.<\/p>\n\n\n\n

El an\u00e1lisis period\u00edstico tambi\u00e9n permite observar un incremento del tr\u00e1nsito pesado sobre el corredor integrado por la Ruta Provincial 14, que se extiende desde el Bajo Giuliani hasta el paraje El Durazno. Desde ese punto, los camiones contin\u00faan por la Ruta Provincial 13, conocida como la Ruta de la Cr\u00eda, hasta el cruce con la Ruta Nacional 143. En todos los casos, el trayecto se completa posteriormente por la Ruta Provincial 20, que act\u00faa como conexi\u00f3n final hacia el oeste provincial.<\/p>\n\n\n\n

 Ruta 5<\/p>\n\n\n\n

Cuando la arena se origina en zonas cercanas al complejo Z\u00e1rate\u2013Brazo Largo, especialmente en la localidad entrerriana de Ibicuy, el ingreso se realiza principalmente por la Ruta Nacional 5. En este corredor, la elecci\u00f3n del trayecto no responde \u00fanicamente a la distancia o al estado del camino, sino tambi\u00e9n a la disponibilidad de servicios, con estaciones de servicio ubicadas en localidades como Catril\u00f3 y Macach\u00edn que funcionan como puntos de referencia dentro del eje conformado por las rutas 5, 1 y 18.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, la situaci\u00f3n de la Ruta Nacional 5 en territorio pampeano aparece como un factor central, debido a su deterioro y a la falta de mantenimiento sostenido. Pese a que el gobierno nacional anunci\u00f3 una nueva licitaci\u00f3n para su concesi\u00f3n, que incluir\u00eda el cobro de peajes, no se contemplan garant\u00edas de mejoras estructurales urgentes, lo que gener\u00f3 cr\u00edticas a nivel local por priorizar el esquema de recaudaci\u00f3n por sobre la seguridad vial. Esta situaci\u00f3n llev\u00f3 a la Provincia a solicitar la transferencia de la ruta para poder intervenirla con fondos propios, seg\u00fan reportes publicados por El Diario de La Pampa durante 2025.<\/p>\n\n\n\n

La falta de mantenimiento de la Ruta Nacional 5 provoca que una parte del tr\u00e1nsito pesado se desv\u00ede hacia rutas provinciales, incrementando su carga y acelerando el deterioro de la red vial secundaria. Este contexto fuerza a la Provincia a prever erogaciones mayores a las previstas inicialmente para conservar la infraestructura vial, frente al incremento sostenido del tr\u00e1nsito de camiones de gran porte.<\/p>\n\n\n\n

Embudo<\/p>\n\n\n\n

 Otra de las situaciones detectadas es la concentraci\u00f3n de tr\u00e1nsito pesado en el acceso a Santa Rosa. Los camiones que ingresan por la Ruta Nacional 5 y no toman desv\u00edos suelen continuar hasta la capital provincial, donde se registran demoras y una reducci\u00f3n significativa de la velocidad promedio, especialmente en el sector posterior al frigor\u00edfico, donde el flujo vehicular se increment\u00f3 en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

A esto se suma el paso por la circunvalaci\u00f3n, con sem\u00e1foros que complejizan la circulaci\u00f3n, y las lomas de la Ruta Nacional 35, que implican un mayor consumo de combustible para los rodados de gran porte. En ese contexto, los corredores conformados por las rutas provinciales 1 y 18 aparecen como alternativas m\u00e1s eficientes para parte del transporte pesado.<\/p>\n\n\n\n

Esquivando controles<\/p>\n\n\n\n

El relevamiento tambi\u00e9n muestra que los conductores buscan de manera permanente recorridos alternativos, con desv\u00edos registrados por las rutas provincial 9 y nacional 152 hacia la zona de Padre Buodo, donde tambi\u00e9n existen puntos de control. Este comportamiento forma parte de un esquema din\u00e1mico de circulaci\u00f3n, en el que se eval\u00faan tiempos, costos, estado de las rutas y presencia de fiscalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con las estimaciones recogidas, el volumen de transporte terrestre de arenas sil\u00edceas es elevado y sostenido. Se calcula que entre 1.500 y 2.000 camiones por d\u00eda circulan con este material, fundamental para las tareas de fractura hidr\u00e1ulica en los yacimientos de shale. La arena proviene mayoritariamente de la localidad entrerriana de Ibicuy y se prev\u00e9 que el n\u00famero de rodados aumente de manera significativa en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, impulsado por proyectos de gran escala como el oleoducto Vaca Muerta Sur y los planes de exportaci\u00f3n de gas natural licuado.<\/p>\n\n\n\n

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