![\"Vista](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/55AA4672LVHIREQ347CY6VS6WM.JPG?auth=f30571a42d731eb15b7a48bc55e9133c4d293a794be22de31c632b1d9068f456&smart=true&width=3000&height=2000\")
<\/p>\nEn la Argentina, cada d\u00eda se viaja peor.<\/b><\/p>\n
Puede parecer una generalizaci\u00f3n o una queja circunstancial, derivada de una mala experiencia o de alg\u00fan contratiempo cotidiano. Sin embargo, en esa afirmaci\u00f3n reside, tal vez, uno de los indicadores m\u00e1s n\u00edtidos del atraso y el estancamiento del pa\u00eds<\/b>. El deterioro de las rutas, el colapso de las autopistas, la falta de coordinaci\u00f3n vial en las grandes ciudades y la saturaci\u00f3n de los accesos urbanos, as\u00ed como el estado calamitoso de los caminos rurales, conforman un mapa de degradaci\u00f3n que no solo genera incomodidad, p\u00e9rdida de tiempo e inseguridad, sino que traba el desarrollo econ\u00f3mico y limita las posibilidades de crecimiento en muchas \u00e1reas estrat\u00e9gicas de la econom\u00eda.<\/p>\n
A eso hay que sumarle servicios de transporte cada vez m\u00e1s deficientes, desde el ferroviario<\/b> hasta el a\u00e9reo<\/b>, con problemas de conectividad e infraestructura obsoleta. Todo contribuye a una especie de menoscabo \u201cpor goteo\u201d de nuestra calidad de vida, condicionada por el estr\u00e9s pronunciado que implica el tr\u00e1nsito vehicular o el uso del transporte p\u00fablico. Sea en distancias largas o cortas, emprender un viaje en la Argentina es aventurarse a una situaci\u00f3n incierta y de alto riesgo: nadie sabe con qu\u00e9 se va a encontrar cada d\u00eda en una autopista, donde se producen nudos y embotellamientos a toda hora, se bloquean carriles por cualquier motivo, se cruzan animales por falta o rotura de cercos perimetrales, se forman embudos en las cabinas de peaje o se deben sortear baches o cr\u00e1teres por falta de mantenimiento.<\/p>\n
La red de autopistas urbanas est\u00e1, en general, completamente saturada<\/b>. En la Argentina hay tres mil kil\u00f3metros de autopistas, seg\u00fan datos de Vialidad, y los especialistas estiman que deber\u00eda haber diez mil. Chile<\/b>, con un territorio 3,67 veces m\u00e1s chico que el nuestro, tiene la misma extensi\u00f3n de autopistas.<\/p>\n
Si<\/b> miramos, por ejemplo, el caso de la autov\u00eda La Plata-Buenos Aires, <\/b>los datos oficiales indican que por sus peajes pasan, en promedio, 230.000 veh\u00edculos por d\u00eda. Hace diez a\u00f1os, el promedio rondaba los 150.000, de manera que la demanda se ha incrementado en m\u00e1s del 50% en apenas una d\u00e9cada. Ese dato, sin embargo, no ha implicado un mil\u00edmetro de ensanchamiento, aunque s\u00ed ha aumentado exponencialmente el ingreso por peajes, que desde la estatizaci\u00f3n de 2013 administra el gobierno bonaerense. Ir y volver de La Plata a Buenos Aires cuesta unos 14.000 pesos por d\u00eda <\/b>(seg\u00fan los horarios y el tipo de veh\u00edculo). Aunque la empresa estatal que la administra elude informar su recaudaci\u00f3n, se estima que el gobierno de Kicillof<\/b> embolsa entre dos mil y tres mil millones de pesos diarios en las cabinas de telepase. La autopista, sin embargo, ni siquiera cuenta con un eficiente servicio de limpieza y se\u00f1alizaci\u00f3n. Mucho menos con un tablero de monitoreo con IA como el que ya usan muchos pa\u00edses para ordenar flujos vehiculares y optimizar tiempos de viaje.<\/p>\n
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Este panorama, que puede describirse con datos duros y cifras estad\u00edsticas, implica una especie de calvario cotidiano para millones de personas<\/b>. Viajes que deber\u00edan ser rutinarios y previsibles, tanto en calidad como en tiempo, se convierten en \u201cuna loter\u00eda\u201d. Se puede demorar 40 minutos en recorrer siete kil\u00f3metros, como ocurre casi todos los d\u00edas en tramos de la autopista Illia<\/b>, o dos horas y media para completar distancias medias, como sucede con frecuencia en la Panamericana<\/b>, entre la zona norte del conurbano y la Capital Federal. Parece una simple incomodidad, pero son tiempos que debilitan la productividad del pa\u00eds, dificultan la log\u00edstica de las empresas y complican la vida de las familias en escalas que, por supuesto, nadie mide en la Argentina, pero generan desde efectos econ\u00f3micos hasta traumas sociales.<\/p>\n
Si nos alejamos de la zona metropolitana, el panorama adquiere otras caracter\u00edsticas<\/b> y dimensiones, pero no pierde gravedad. Los 40.000 kil\u00f3metros de rutas nacionales exhiben un nivel de deterioro y atraso que desalienta, en muchos casos, los desplazamientos por el pa\u00eds. Ya hay empresas de transporte y de turismo que han recortado o cancelado recorridos por la falta de seguridad vial. En el tramo de la ruta 40 que une Bariloche<\/b> con El Bols\u00f3n<\/b> tuvo que intervenir la Justicia, a partir de un amparo colectivo, para ordenarle a Vialidad Nacional que haga trabajos b\u00e1sicos de reparaci\u00f3n y mantenimiento. R\u00edo Negro<\/b> tambi\u00e9n tuvo que ir a los tribunales, en el gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez<\/b>, para exigir el arreglo de la ruta nacional 151, en especial por el p\u00e9simo estado del tramo que va de La Pampa a Neuqu\u00e9n por la llamada \u201cruta del desierto\u201d.<\/p>\n
Basta prestar atenci\u00f3n al correo de lectores de LA NACION para tener<\/b> una cartograf\u00eda muy aproximada <\/b>de la red vial de la Argentina: \u201cAl viajar por la ruta 5 a Pehuaj\u00f3, sent\u00ed una terrible desprotecci\u00f3n; una ruta abandonada y peligros\u00edsima\u201d, escribi\u00f3 Elena Gotelli <\/b>en la primera semana de noviembre. \u201cEs inconcebible la falta de iluminaci\u00f3n en una autopista tan transitada como la Riccheri. Indica abandono, desidia, inoperancia, m\u00e1s all\u00e1 de que a\u00f1ade una alta dosis de inseguridad\u201d, apunt\u00f3 Pedro J. Campos<\/b> en una carta del 7 de este mes. \u201cLos caminos rurales, que son la vida de la gente que habita en el campo, son los nuevos r\u00edos de la provincia de Buenos Aires. Los productores agropecuarios no tenemos botes. La hacienda no sale en barcazas y el cereal tampoco. M\u00e1s del 70% de la red vial est\u00e1 abandonada, rota o inundada\u201d, escribi\u00f3 Sonia Decker <\/b>la semana pasada. Hugo H. Campanelli<\/b> cont\u00f3 su experiencia por la ruta 12: \u201cEst\u00e1 deteriorada en toda su traza, pero en particular el tramo desde el peaje del puente Z\u00e1rate-Brazo Largo y la ruta 9. Ni qu\u00e9 decir del bucle desde el puente para acceder a la autov\u00eda en direcci\u00f3n a la capital, donde literalmente hay m\u00e1s cr\u00e1teres que asfalto\u201d. H\u00e9ctor Luis Manchini<\/b> destac\u00f3 que \u201cla ruta que une Buenos Aires <\/b>con San Mart\u00edn de los Andes <\/b>no fue mejorada desde, al menos, 1980, con el agravante de que fueron desapareciendo las estaciones de servicio o paradores que permit\u00edan un descanso reparador. En la ruta 6, en cercan\u00edas de General Roca<\/b>, R\u00edo Negro, una senda deteriorada contribuy\u00f3 a provocar al menos dos siniestros en los \u00faltimos meses, en los que murieron cinco personas\u201d. Patricio Tavella<\/b>, en otra carta a LA NACION, describi\u00f3 como \u201cuna experiencia nefasta\u201d un viaje de Salta<\/b> a Buenos Aires por lo que defini\u00f3 como \u201cla ruta del olvido\u201d: \u201cEl tramo de ida y vuelta que une la ciudad de San Jos\u00e9 Met\u00e1n<\/b> y Rosario de la Frontera<\/b> es, directamente, una trampa mortal\u201d.<\/p>\n
![\"Estado](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/OFONTNTGFBHRLG6E7ZL7QVOXHA.jpg?auth=44498302b80c84702d61f6e534d9d1fd39829493917b4defa9357950e2ac5769&smart=true&width=2000&height=1333\")
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Son apenas algunos testimonios, pero confirman la magnitud de un problema<\/b> que se agrava con los a\u00f1os y que afecta no solo el funcionamiento, sino tambi\u00e9n la imagen del pa\u00eds.<\/p>\n
El de los caminos rurales en la provincia de Buenos Aires es un sistema que pide<\/b> a gritos una soluci\u00f3n.<\/b> No hace falta que se produzca una inundaci\u00f3n como la que sufre ahora el centro del territorio bonaerense: apenas caen cuatro gotas y los accesos a los campos se hacen imposibles. Tambi\u00e9n se suspenden las clases en las escuelas rurales y el comercio agr\u00edcola se ve paralizado. Se obstaculizan, adem\u00e1s, los traslados sanitarios. Los productores, sin embargo, pagan tasas viales espec\u00edficas para el mantenimiento y la mejora de esos accesos, adem\u00e1s de un Inmobiliario Rural que ahora amenaza con dar nuevos manotazos.<\/p>\n
Las localidades del interior bonaerense viven con el coraz\u00f3n en la boca<\/b> por la inseguridad en las rutas. Sus habitantes se desplazan constantemente entre una ciudad y otra: viven en Benito Ju\u00e1rez <\/b>o en Gonzales Chaves<\/b>, por ejemplo, pero van al m\u00e9dico en Tres Arroyos<\/b>. O viven en Azul<\/b>, pero van a bailar a Olavarr\u00eda<\/b>, o en Jun\u00edn<\/b>, pero viajan a La Plata <\/b>dos veces por semana. Esa vida \u201cen la ruta\u201d se ha tornado cada vez m\u00e1s peligrosa. Muchos pueblos del interior est\u00e1n marcados por las tragedias viales, convertidas en una pandemia silenciosa. Aunque las estad\u00edsticas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial <\/b>marcaron, el a\u00f1o pasado, un ligero descenso en la cantidad de muertes por accidentes de tr\u00e1nsito (fueron 4027 contra 4369 en 2023), organizaciones como Luchemos por la Vida<\/b> se\u00f1alan que hay un subregistro muy acentuado de casos: si la v\u00edctima muere d\u00edas despu\u00e9s del accidente, es muy probable que se compute otra causa en el certificado de defunci\u00f3n. Para esa ONG, las muertes por siniestros viales se mantienen en un promedio de 16 por d\u00eda: equivale, pr\u00e1cticamente, a una tragedia como la de Once cada 72 horas<\/b>.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/PM4BFSKINZB3PB45ZVJPLHIHSI.jpg?auth=dcbf3a5cf430845d4863a06d70bbbbf2ad1f176ee878157f82d670ddac940fce&smart=true&width=1360&height=905\")
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En materia vial, el tiempo parece detenido<\/b>. Si recordamos un viaje de Buenos Aires<\/b> a Bah\u00eda Blanca<\/b> hace 50 a\u00f1os, veremos que dentro del auto se ha producido una revoluci\u00f3n: aun los veh\u00edculos de gama media hoy cuentan con airbags<\/i>, aire acondicionado, direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica, GPS, cambios autom\u00e1ticos y Bluetooth, por mencionar solo algunas evoluciones vinculadas a la seguridad y el confort que nadie imaginaba en la d\u00e9cada del 70, cuando las ventanillas de los autos funcionaban a manija. Hasta las costumbres y la cultura de la familia que viaja en ese veh\u00edculo han sufrido enormes transformaciones: hoy los chicos viajan conectados al celular y la Tablet; ya no juegan a contar los carteles de la ruta ni a encontrar patentes que empiecen con \u201ch\u201d. Del auto hacia afuera, sin embargo, no ha cambiado absolutamente nada<\/b>: la ruta (en ese caso la 3) est\u00e1 igual o peor que hace 5 d\u00e9cadas, saturada de camiones en algunos tramos, sin banquinas, con deformaciones peligrosas en el pavimento y deficiente se\u00f1alizaci\u00f3n. No se ha ensanchado ni modernizado. Mientras el mundo (no solo la industria automotriz) evoluciona hacia la era de la inteligencia artificial, la red vial de la Argentina ha quedado anclada en el siglo pasado.<\/p>\n
\u00bfSe puede hablar de desarrollo y de progreso sin pensar en la infraestructura vial <\/b>y la calidad del transporte en el pa\u00eds? \u00bfSe puede consentir que las rutas, los caminos y las autopistas sean vistos como \u201ctierra de nadie\u201d? Vialidad se ha convertido, por obra del kirchnerismo, en una mala palabra: hoy se la escucha como un sin\u00f3nimo de corrupci\u00f3n. \u00bfNo deber\u00edamos devolverle un significado que la asocie al desarrollo y al futuro? \u00bfNo habr\u00eda que sanearla en lugar de eliminarla? \u00bfNo se debe planificar el desarrollo de rutas y autopistas con sentido estrat\u00e9gico y como una oportunidad de inversi\u00f3n para el sector privado? De las respuestas depende, en buena medida, la suerte de ese viaje al progreso con el que sue\u00f1a la Argentina.<\/p>\n
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