BUDAPEST (Hungr\u00eda).- El campe\u00f3n Lando Norris logr\u00f3 en Hungaroring su primera victoria del a\u00f1o en la F\u00f3rmula 1 y volvi\u00f3 a festejar tras la obtenci\u00f3n del campeonato en 2025. El brit\u00e1nico termin\u00f3 imponi\u00e9ndose a un siempre combativo Max Verstappen (Red Bull). La recuperaci\u00f3n de los McLaren contrasta con el hundimiento del equipo Alpine, cuyos dos pilotos, Pierre Gasly (12\u00ba) y Franco Colapinto (15\u00ba), no tuvieron armas con las que luchar.<\/p>\n
Nada o casi nada result\u00f3 favorable este domingo para el argentino en el Gran Premio de Hungr\u00eda. Ya sab\u00eda el equipo Alpine que llegar a los puntos iba a ser muy dif\u00edcil. Si bien Gasly pudo acabar en la posici\u00f3n de largada, la 12\u00aa, por utilizar neum\u00e1ticos blandos tras una tercera parada aprovechando un coche de seguridad virtual, Colapinto se vio perjudicado por una estrategia que lo mantuvo con el compuesto duro por dos tandas hasta el final.<\/p>\n
El cada vez m\u00e1s menguante ritmo del A526 respecto de sus rivales inmediatos ha quedado otra vez en evidencia. Los dos Audi y los Racing Bulls ya resultan inalcanzables. Peor a\u00fan: desde el fondo del pelot\u00f3n donde estaba hundido apareci\u00f3 Aston Martin. Profundamente mejorados los AMR26, con cualquier tipo de neum\u00e1ticos tanto Lance Stroll (13\u00ba) como Fernando Alonso (14\u00ba) llegaron a superar por momentos el ritmo de Gasly y, con claridad, ganarle a Colapinto, que se resign\u00f3 a la 15\u00aa posici\u00f3n. Si su resultado fue decepcionante, el mismo Franco lo mostr\u00f3 en su rostro cuando recibi\u00f3 al enviado de LA NACION junto a otros colegas de la prensa internacional.<\/p>\n
-Terminaste un par de puestos m\u00e1s atr\u00e1s de donde arrancaste, as\u00ed que no estar\u00e1s muy contento…<\/b><\/p>\n
-No, no, no muy contento, claro. Creo que fue una tarde realmente complicada. En general, nos falt\u00f3 mucho ritmo. Despu\u00e9s de las primeras vueltas empec\u00e9 a patinar mucho con el auto. Despu\u00e9s de eso, nunca se recuper\u00f3 del todo. Incluso en el aire libre, segu\u00edamos muy lejos del ritmo y muy lentos. As\u00ed que creo que necesitamos entender por qu\u00e9 pas\u00f3. Hac\u00eda bastante fr\u00edo, y el balance y el tipo de agarre que sent\u00ed fueron muy, muy d\u00e9biles.<\/p>\n
-Las banderas azules fueron un problema para todos. El sistema no estaba funcionando bien. \u00bfEso te agarr\u00f3 un poco desprevenido?<\/b><\/p>\n
-S\u00ed, tuvimos banderas azules todo el tiempo. Fue medio una aventura. Igual podr\u00edamos manejarlo un poco mejor.<\/p>\n
-El equipo ha estado perdiendo terreno frente a algunos de sus rivales y ahora Aston Martin es tambi\u00e9n una amenaza. \u00bfQu\u00e9 tan preocupante es eso?<\/b><\/p>\n
-Bueno, creo que se los vio realmente fuertes en las curvas. Muestra que nosotros tambi\u00e9n podemos dar un gran paso adelante en las carreras.<\/p>\n
Colapinto dio un paso hacia atr\u00e1s, se volvi\u00f3 hacia la pantalla de televisi\u00f3n para observar brevemente las entrevistas a los ocupantes del podio y se march\u00f3.<\/p>\n
No tendr\u00e1 vacaciones inmediatas Colapinto, porque el martes y el mi\u00e9rcoles pr\u00f3ximos probar\u00e1 en el Hungaroring los neum\u00e1ticos Pirelli para la temporada de 2027. Despu\u00e9s disfrutar\u00e1 de un merecido descanso, pero en el equipo y quiz\u00e1s \u00e9l, har\u00e1n su balance de media temporada con vistas al futuro, ya que est\u00e1 pendiente su renovaci\u00f3n para 2027.<\/p>\n
En la primera temporada que Franco est\u00e1 presente desde el primer Gran Premio, su estad\u00edstica exhibe altos y bajos. En las pruebas de clasificaci\u00f3n, Pierre Gasly le gana 8 a 3, aunque para las carreras sprint est\u00e1n 2-2. Esta cifra no lo dice todo. Lo que habla bastante a favor de Franco es la escasa diferencia de promedio en pruebas de clasificaci\u00f3n que Gasly le lleva si se toman los ocho \u00faltimos Grandes Premios. Se toma a partir de Miami, que fue cuando Colapinto tuvo un chasis con el mismo peso y componentes que su compa\u00f1ero. Menos de una d\u00e9cima a favor del franc\u00e9s ratifican la velocidad del argentino que, eso s\u00ed, debe continuar evolucionando.<\/p>\n
Otro dato positivo: Franco concluy\u00f3 todas las carreras este a\u00f1o y redujo notablemente su porcentaje de salidas de pista en entrenamientos o clasificaci\u00f3n. En carrera Gasly, lo supera 7 a 4 y en las sprint, 3 a 1. Pero en todas, menos en la \u00faltima de Hungaroring, su ritmo de marcha result\u00f3 igual y a veces superior que el de Gasly. Hay un corredor fuerte ah\u00ed y lo ha demostrado con sus excelentes largadas y fulminantes adelantamientos, como el de hace una semana en Spa sobre el mismo Gasly y Liam Lawson en Silverstone.<\/p>\n
Franco es muy confiable en carrera y consigui\u00f3 puntos en seis ocasiones contra siete de Gasly. Alpine tiene ah\u00ed un tipo fuerte si le dan el coche adecuado, pero est\u00e1 faltando un poco, muy poco, en clasificaci\u00f3n. El argentino tiene a su favor, adem\u00e1s, una alta capacidad de recuperaci\u00f3n durante los tropiezos. No es un piloto que nunca se cae, pero s\u00ed uno que siempre se levanta.<\/p>\n
Flavio Briatore, el mandam\u00e1s del equipo Alpine, dijo hace unas semanas que iba a tomar una decisi\u00f3n sobre sus dos pilotos en el receso vacacional que se terminar\u00e1 el jueves 20 de agosto en Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n
De todos los factores antes mencionados, cabe preguntarse: \u00bfA qu\u00e9 prestar\u00e1 m\u00e1s atenci\u00f3n el empresario devenido en jefe de equipo? \u00bfBuscar\u00e1 razones, hechos, actitudes que lo entusiasmen? \u00c9l y su team tienen m\u00e1s datos para juzgar a Colapinto y a cualquier otro piloto.<\/p>\n
Mientras tanto, los rumores que circulan por Argentina aseguran que los patrocinantes de Franco est\u00e1n \u201ca muerte\u201d con \u00e9l. Que el apoyo es irrestricto, aunque con las debidas proporciones comerciales, claro. Y que solo se espera una llamada desde un yate anclado en el Mediterr\u00e1neo. Ese fuerte respaldo no puede ser ignorado por Briatore. No hay precio fijo para asegurarle a un piloto una butaca en la F\u00f3rmula 1. Entre 17 y 20 millones de d\u00f3lares puede ser el m\u00ednimo. Las cifras siempre se suponen o extrapolan de diferentes fuentes, pero jam\u00e1s se anuncian oficialmente.<\/p>\n
Los managers se ocupan del dinero. Y Franco piensa en lo que \u00e9l puede controlar, lo que hace detr\u00e1s de un volante lleno de botones y lucecitas. Y a eso se hab\u00eda dedicado en el Hungaroring, en una carrera que fue desilusionante para \u00e9l, mientras Gasly y Bortoleto se alejaban tras la segunda parada.<\/p>\n
Ambos pilotos de Alpine ten\u00edan un juego nuevo de neum\u00e1ticos blandos. Fernando Alonso hab\u00eda mostrado el aguante, durante 29 rondas, de ese compuesto que ya hab\u00eda probado por 22 vueltas Franco el s\u00e1bado. Aun as\u00ed, no se lo instalaron a Colapinto, pero s\u00ed consideraron \u00fatil que Gasly hiciera una tercera parada aprovechando un coche de seguridad virtual para montarle las gomas rojas, que utiliz\u00f3 durante 14 vueltas hasta el final. Condenado con dos juegos de duros, Colapinto no lleg\u00f3 incluso a superar en tiempo casi nunca a los molestos Aston Martin con sus blandos ya bastante gastados.<\/p>\n
Tambi\u00e9n contribuy\u00f3 a su estancamiento detr\u00e1s de los Aston Martin el hecho de perder dos posiciones, pasando de la 13\u00aa a la 15\u00aa en la primera vuelta, en la que le adelantaron Gabriel Bortoleto y Esteban Ocon. En ese giro, el franc\u00e9s roz\u00f3 al Alpine de Franco, quien tuvo que circular fuera de la pista brevemente, pero eso bast\u00f3 para perder las posiciones.<\/p>\n
Que los A526 no estaban para grandes haza\u00f1as qued\u00f3 ratificado adem\u00e1s, porque Gasly lleg\u00f3 a situarse hasta 25 segundos, m\u00e1s de una parada en boxes, por detr\u00e1s del Audi de Gabriel Bortoleto, quien termin\u00f3 11\u00ba. El franc\u00e9s, tras que le montasen los blandos, avanz\u00f3 r\u00e1pidamente hacia la posici\u00f3n del brasile\u00f1o, que par\u00f3 solo una vez y dio 40 vueltas con el calzado duro.<\/p>\n
Lo pr\u00f3ximo es el Gran Premio de Pa\u00edses Bajos en Zandvoort. Se espera que all\u00ed Alpine presente profundas modificaciones. Ser\u00e1 mejor que funcionen, porque si no, Flavio no llamar\u00e1 a los pilotos de su temida oficina. Llamar\u00e1 a los ingenieros de dise\u00f1o. Sabe muy bien este tipo de decisiones dr\u00e1sticas, que si se quiere un cambio, repetir lo que se estaba haciendo no dar\u00e1 un final distinto. Adrian Newey, el mejor dise\u00f1ador de la historia de la F1, se equivoc\u00f3 con la primera versi\u00f3n del Aston Martin AMR26. Cambi\u00f3 todo su concepto aerodin\u00e1mico y avanz\u00f3 m\u00e1s de dos segundos, y ahora se mezcla con los Alpine. Ese ejemplo debe tenerse en cuenta.<\/p>\n
\u200bEl argentino qued\u00f3 decepcionado tras su paso por Hungaroring; Briatore aguarda el paquete de mejoras para Alpine y analiza la continuidad de su segundo piloto\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
BUDAPEST (Hungr\u00eda).- El campe\u00f3n Lando Norris logr\u00f3 en Hungaroring su primera victoria del a\u00f1o en…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":23588,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[89],"tags":[],"class_list":["post-23587","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nacionales"],"yoast_head":"\n