![\"A](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/U73WDCDFWZHM3FRR3VG3AMIKMQ.jpeg?auth=10db264010d10613f91ba7625305299f637c57f68ad068a11cca9a9dbeb928e3&smart=true&width=841&height=841\")
<\/p>\nC\u00d3RDOBA.- La crisis de la F\u00e1brica Argentina de Aviones <\/b>(Fadea) alcanz\u00f3 uno de sus puntos m\u00e1s complicados de los \u00faltimos a\u00f1os. Su plantel, de 650 personas,<\/b> estuvo dispensado de ir a trabajar,<\/b> ya que <\/b>la empresa les adeudaba hasta hoy el 40% de los salarios de junio<\/b>. En ese contexto, hay protestas gremiales<\/b>. <\/p>\n
Los recursos para afrontar los sueldos los gira el Ministerio de Econom\u00eda<\/b>, aunque depende de Defensa. Reci\u00e9n este mi\u00e9rcoles complet\u00f3 las transferencias.<\/p>\n
En mayo del a\u00f1o pasado, la empresa inici\u00f3 un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC)<\/b> por 90 d\u00edas que incluy\u00f3 suspensiones y el pago de una parte del sueldo. A comienzos de este mes, cambiaron las autoridades de Fadea; \u00d3scar L\u00f3pez<\/b> fue designado como presidente. <\/p>\n
Con la nueva conducci\u00f3n, seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 el comunicado, se busc\u00f3 fortalecer \u201cun proceso de transformaci\u00f3n institucional, ordenamiento operativo y consolidaci\u00f3n estrat\u00e9gica que permita recuperar previsibilidad<\/b>, la reducci\u00f3n del desequilibrio operativo, y el fortalecimiento de capacidades industriales esenciales para la defensa nacional y para el desarrollo aeron\u00e1utico argentino\u201d.<\/p>\n
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En la actualidad, la empresa depende de desembolsos extraordinarios del Tesoro Nacional para afrontar los sueldos<\/b>. Este mes, Econom\u00eda liber\u00f3 60% de los fondos necesarios y no dio precisiones sobre cu\u00e1ndo llegar\u00e1 el resto. Tampoco desde Defensa hay datos certeros de c\u00f3mo sigue la situaci\u00f3n, aunque la expectativa es que llegue dinero esta semana.<\/p>\n
Este mi\u00e9rcoles, el Sindicato de Trabajadores Aeron\u00e1uticos (STA) march\u00f3 desde la puerta de la planta hacia la plaza San Mart\u00edn en el centro de la ciudad. Las autoridades, primero, dispensaron a los trabajadores de no presentarse a trabajar el viernes y lunes pasados y, ante la falta de recursos para cumplir con los haberes, extendieron la decisi\u00f3n hasta que se concrete el pago, que ser\u00e1 hoy.<\/b><\/p>\n
El escenario vuelve a poner en discusi\u00f3n el futuro de Fadea, que, desde hace d\u00e9cadas, alterna proyectos de relanzamiento con sucesivas crisis econ\u00f3micas. Aunque los especialistas insisten en que cuenta con capacidades industriales y personal capacitado, su actividad est\u00e1 reducida al m\u00ednimo.<\/p>\n
Fundada en 1927 como F\u00e1brica Militar de Aviones, <\/b>la planta cordobesa se convirti\u00f3 durante la d\u00e9cada del 40 y comienzos de los 50 en uno de los motores de la industrializaci\u00f3n nacional. <\/p>\n
Integrada luego al complejo de Industrias Aeron\u00e1uticas y Mec\u00e1nicas del Estado (IAME), lleg\u00f3 a fabricar no s\u00f3lo aeronaves, sino tambi\u00e9n tractores, autom\u00f3viles, motocicletas, lanchas y maquinaria agr\u00edcola. En 1952 empleaba a unas 11.000 personas, una cifra equivalente a toda la dotaci\u00f3n que entonces ten\u00eda la industria automotriz instalada en el pa\u00eds.<\/p>\n
Fue tambi\u00e9n el lugar donde nacieron algunos de los proyectos aeron\u00e1uticos m\u00e1s ambiciosos de Am\u00e9rica Latina: desarroll\u00f3 el Pulqui I, que realiz\u00f3 su primer vuelo en 1947 y se convirti\u00f3 en el primer avi\u00f3n a reacci\u00f3n dise\u00f1ado y construido en la regi\u00f3n. <\/p>\n
Tres a\u00f1os despu\u00e9s lleg\u00f3 el Pulqui II, considerado uno de los cazas m\u00e1s avanzados de su \u00e9poca. M\u00e1s adelante, la f\u00e1brica producir\u00eda modelos emblem\u00e1ticos como el Calqu\u00edn, el Guaran\u00ed, el Pucar\u00e1 y el IA-63 Pampa<\/b>, adem\u00e1s de impulsar el nacimiento de una amplia red de proveedores metalmec\u00e1nicos.<\/p>\n
En 1995 pas\u00f3 a manos de la estadounidense Lockheed Martin mediante una concesi\u00f3n por 25 a\u00f1os. El objetivo era convertir a C\u00f3rdoba en un polo aeroespacial regional, pero la actividad termin\u00f3 concentr\u00e1ndose principalmente en el mantenimiento de aeronaves militares<\/b>. En 2009, el Estado decidi\u00f3 reestatizarla con la promesa de reconstruir la industria aeron\u00e1utica nacional. Nada de eso pas\u00f3.<\/p>\n
El macrismo intent\u00f3 relanzarla, logr\u00f3 ordenar parcialmente sus n\u00fameros e incorpor\u00f3 nuevos negocios pero sigui\u00f3 requiriendo de giros del Estado.<\/p>\n
Con la llegada de Javier Milei<\/b> al gobierno, Fadea logr\u00f3 quedar afuera de la lista de empresas estatales a privatizar<\/b>. Incluso se baraj\u00f3 que el gobierno de C\u00f3rdoba ten\u00eda inter\u00e9s en recibir la f\u00e1brica como parte de la consolidaci\u00f3n de deudas con la Naci\u00f3n, pero la idea no cuaj\u00f3.<\/p>\n
Aunque hace algunos mantenimientos por fuera del Estado, el fuerte de sus ingresos vienen de ah\u00ed, de los contratos con la Fuerza A\u00e9rea. Hace un a\u00f1o en su directorio se plante\u00f3 el avanzar en un \u201cprocedimiento de capitalizaci\u00f3n\u00bb. <\/b>No hubo novedades.<\/p>\n
\u200bFadea debi\u00f3 dispensar a sus 650 empleados por la demora en el pago de salarios; hoy lleg\u00f3 un giro del Estado para terminar de pagar los sueldos de junio\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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