![\"El](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/IKENWJJOXRBR7J52FWP5L26UHM.jpg?auth=ec5c3126afa805f70f067f8ff30769b8949dd8bbccdd72f68d3d1ca887990a0d&smart=true&width=1365&height=910\")
<\/p>\nEl vuelo 301 de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea turca Birgenair <\/b>despeg\u00f3 el 6 de febrero de 1996 del aeropuerto internacional Gregorio Luper\u00f3n, de Puerto Plata, en la Rep\u00fablica Dominicana<\/b>. Llevaba, entre tripulantes y pasajeros, 189 personas<\/b>. Su destino final era Frankfurt, en Alemania. <\/p>\n
El despegue se produjo a las 23.42. La primera escala del viaje era Gander, en la Isla de Terranova, Canad\u00e1. Pero unos minutos despu\u00e9s de la partida, la aeronave perdi\u00f3 el control y se precipit\u00f3 sobre el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. El accidente no dej\u00f3 ning\u00fan sobreviviente y se convirti\u00f3 en la peor tragedia a\u00e9rea ocurrida en territorio dominicano<\/b>. <\/p>\n
Tiempo despu\u00e9s, cuando los especialistas investigaron las causas de semejante desastre, llegaron a una conclusi\u00f3n sorprendente: lo m\u00e1s probable es que la cat\u00e1strofe se produjera a causa de una avispa que se introdujo en un instrumento de forma tubular que lleva el avi\u00f3n para medir la velocidad.<\/p>\n
De modo que, seg\u00fan esta l\u00ednea de investigaci\u00f3n, un insecto muy peque\u00f1o habr\u00eda provocado un desastre con casi dos centenares de muertos.<\/p>\n
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La mayor parte de los 176 pasajeros del Boeing 757 que deb\u00eda realizar el vuelo Puerto Plata-Frankfurt eran de origen alem\u00e1n. La tripulaci\u00f3n, en tanto, estaba conformada por una mayor\u00eda de turcos y apenas dos dominicanos. La nave estaba piloteada por el experimentado comandante Ahmet Erdem<\/b>, de 62 a\u00f1os, y el copiloto Aykut Gergin, de 34. <\/p>\n
Un detalle que luego tendr\u00eda que ver con el motivo del accidente es que el Boeing 757 que operaba para Birgenair -en conjunto con la aerol\u00ednea dominicana Alas Nacionales<\/b>– hab\u00eda estado parado en el aeropuerto durante unos 20 d\u00edas. <\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/5TKPLWYYVBBJTNNBLBMOSMQK2Y.jpg?auth=54ef963127cedb974c8a09762e481d76ca204c95a77ecf882a77f38d4b898d5f&smart=true&width=700&height=700\")
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Luego de ese tiempo, antes del vuelo 301, contrariamente a lo que recomendaba la empresa Boeing, la tripulaci\u00f3n no hab\u00eda revisado el sistema pitot-est\u00e1tico<\/b>, que mide la presi\u00f3n del aire exterior. Justamente, en el tubo Pitot -o tubo de Pitot-, parte del mencionado sistema, ser\u00eda el lugar donde habr\u00eda anidado el insecto. <\/p>\n
Se trata de un peque\u00f1o sensor de forma cil\u00edndrica que se ubica en la parte delantera del avi\u00f3n y que tiene como funci\u00f3n medir la velocidad aerodin\u00e1mica de la nave. Lo que este sistema registra se ve reflejado luego en los instrumentos de la cabina del comandante. Como en este caso el tubo estar\u00eda bloqueado, los n\u00fameros que llegaban para la lectura del piloto estaban distorsionados. <\/p>\n
As\u00ed las cosas, a poco de despegar, el capit\u00e1n Erdem <\/b>not\u00f3 que el instrumento en su tablero que se\u00f1alaba la velocidad aerodin\u00e1mica del avi\u00f3n estaba dando valores err\u00f3neos. Mientras el avi\u00f3n ascend\u00eda, el indicador del piloto marcaba una velocidad mayor que la real. El aparato del copiloto, en cambio, estar\u00eda funcionando correctamente. <\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/I4KRC7CSVNGTPDCTDSY7IA2TBE.jpg?auth=dc335554f82c5e011b8b58398bc46f8c36f05552c00dc4491eda2548132dd12b&smart=true&width=1365&height=910\")
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El problema con esta contradicci\u00f3n en las mediciones gener\u00f3 en principio confusi\u00f3n. Pero todo se agrav\u00f3 cuando el piloto autom\u00e1tico<\/b>, que estaba activado, tom\u00f3 como v\u00e1lida la informaci\u00f3n del capit\u00e1n. Interpret\u00f3 que la nave iba muy r\u00e1pido y reaccion\u00f3 bajando la potencia de los motores y levantando la nariz de la aeronave para reducir la velocidad. <\/p>\n
En ese momento comenzaron a sonar alarmas contradictorias. Unas indicaban exceso de velocidad y otras, como el vibrador de la palanca de mando<\/b>, indicaban que el avi\u00f3n estaba por entrar en p\u00e9rdida<\/b> (cuando ya no puede sostenerse en el aire). <\/p>\n
Confundidos con estas se\u00f1ales contrapuestas, el comandante y su copiloto desactivaron el piloto autom\u00e1tico e intentaron recuperar el control de los comandos y aplicar m\u00e1xima potencia a los motores. Pero era tarde. Seg\u00fan los registros, a las 23.47, cinco minutos despu\u00e9s del despegue, comenz\u00f3 a sonar la alarma que advert\u00eda de la inminencia del impacto de la nave con la superficie. <\/p>\n
Ocho segundos despu\u00e9s, el Boeing 757 se estrellaba contra el Atl\u00e1ntico,<\/b> 26 kil\u00f3metros al norte del punto de partida. <\/p>\n
![\"Una](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/SJ7HT7ZZOFHDJL4X3DDQDHAE6Y.jpg?auth=10de0cb7ff7c708978110b8da5e72e6161b6c292e3dda7e9a2ade494c755e479&smart=true&width=1365&height=910\")
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A causa de que la nave termin\u00f3 destrozada por el impacto con el Mar Caribe, a los peritos les fue imposible encontrar los tubos Pitot. Pero seg\u00fan la reconstrucci\u00f3n del caso que realizaron, llegaron a la conclusi\u00f3n de que lo m\u00e1s probable era que algo hubiera obstruido el interior de uno de esos tubos. <\/p>\n
Los informes oficiales se\u00f1alaron el barro como posible elemento obstructor o residuos de un peque\u00f1o insecto que penetr\u00f3 en el tubo Pitot mientras la aeronave permanec\u00eda en tierra en Puerto Plata. <\/p>\n
Investigaciones posteriores hablaron de la posible labor de un tipo de himen\u00f3ptero com\u00fan en Rep\u00fablica Dominicana, la avispa alba\u00f1ilera o alfarera<\/b>. <\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/ELNDBY3W5BBFTPSRNCJ76AWM7A.jpg?auth=8c8fe96897858fcd0c9ce2b3e0a11800e3e3ce7bf7189205fa45790b18d41ee5&smart=true&width=700&height=700\")
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As\u00ed lo informa, entre otros medios, el diario dominicano El Nacional<\/b>. Este tipo de insectos, seg\u00fan la publicaci\u00f3n, son propensos a construir sus nidos en estructuras especialmente tubulares, como los tubos Pitot del avi\u00f3n. Y el tiempo que estuvo parada la nave en el aeropuerto habr\u00eda sido m\u00e1s que suficiente para que las avispas crearan su nido.<\/p>\n
De hecho, la revista Newsweek <\/b>se\u00f1ala que entre junio y julio de 2021 descubrieron que ocho aviones en el aeropuerto Heathrow de Londres ten\u00edan tubos Pitot bloqueados por insectos, huevecillos o restos de nidos. Vale aclarar que el sistema pitot del Boeing 757 ten\u00eda tres tubos Pitot y uno de ellos ser\u00eda el obstruido. <\/p>\n
Lo que sucede en el mundo aeron\u00e1utico es que, para evitar este tipo de intromisiones de la naturaleza en los sistemas pitot, cuando un avi\u00f3n se encuentra inactivo por varios d\u00edas, existe un dispositivo para cubrir estos tubos, de modo que nada se pueda introducir por su orificio principal, que se encuentra en el frente del avi\u00f3n. Aparentemente, en este caso no se utilizaron estos cobertores.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/B25RNE44LRBY3HDREHVCFC4MZY.jpg?auth=b8b5e93df86fbd79e12daf817909089fad8d27eb143e2ae626bf367ec6f5ed05&smart=true&width=1365&height=910\")
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Cetin Birgen<\/b>, presidente y director ejecutivo de Birgenair en aquel momento, asever\u00f3 que las tapas de los tubos Pitot <\/b>se quitaron dos d\u00edas antes del accidente para realizar una prueba del motor. Pero ya no hay manera de probarlo. <\/p>\nLa reacci\u00f3n humana ante una situaci\u00f3n cr\u00edtica<\/h1>\n
Pero m\u00e1s all\u00e1 de la incidencia de este insecto en la g\u00e9nesis de esta cat\u00e1strofe, los peritos tambi\u00e9n se\u00f1alaron que no hubo una respuesta adecuada de los pilotos al encontrarse en una situaci\u00f3n cr\u00edtica. <\/p>\n
Un informe de los peritos, registrado por Aviation Safety Net<\/b>, se\u00f1ala \u201cla incapacidad de la tripulaci\u00f3n para reconocer la activaci\u00f3n del vibrador de la palanca de mando como una advertencia de entrada inminente en p\u00e9rdida, y la incapacidad de la tripulaci\u00f3n para ejecutar los procedimientos de recuperaci\u00f3n tras el inicio de la p\u00e9rdida de control.\u201d<\/p>\n
![\"Monumento](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/VCDYJZE7LNDH7FMF5BQK5UD7BA.jpg?auth=ee4ea021da4b41b40ee93fe7c3f87987e443b2a39ae9f4a1c2a1f2636f616747&smart=true&width=1365&height=910\")
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Adem\u00e1s de la tr\u00e1gica p\u00e9rdida de vidas, el accidente ocurrido cerca de Puerto Plata <\/b>marc\u00f3 el final de la compa\u00f1\u00eda Birgenair<\/b>. Sucedi\u00f3 que el accidente tuvo una enorme cobertura medi\u00e1tica en Alemania, ya que la mayor\u00eda de los pasajeros eran oriundos de ese pa\u00eds que hab\u00edan ido a la Rep\u00fablica Dominicana de vacaciones. <\/p>\n
La empresa no pudo levantar la imagen luego del desastre, perdi\u00f3 la confianza de los pasajeros y las reservas comenzaron a caer de manera notable. Pocos meses m\u00e1s tarde, en octubre de 1996, la compa\u00f1\u00eda de aviaci\u00f3n de origen turco desaparecer\u00eda. <\/p>\n
![\"Monumento](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/4SCH6XAMO5CXROVCUPKEAHNX5M.jpg?auth=1d0aafc4abe75848d296b0e8b79a4031eec5cbf76636709920237b0bf5c8b24e&smart=true&width=910&height=1365\")
\u200bEl vuelo 301 de la compa\u00f1\u00eda Birgenair se precipit\u00f3 al mar a poco de despegar en un aeropuerto de Rep\u00fablica Dominicana el 6 de febrero de 1996 y las hip\u00f3tesis apuntan como causa de la tragedia a la obstrucci\u00f3n de un sensor clave por un insecto\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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