![\"Stella](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/PE6LUWOKXVEJ3EHOAEQIU4XTQA.jpg?auth=2aa160461b6cd346cf477dc9c4a1a9c360a3fb1ddb7b90d21283f5c8a53ace77&smart=true&width=2000&height=1333\")
<\/p>\nLa mujer irrumpi\u00f3 en el paddock <\/i>en el \u00faltimo Gran Premio de Abu Dhabi, repiti\u00f3 su presencia en el circuito de Shangh\u00e1i en el actual calendario y el fin de semana, en M\u00f3naco<\/b>, volver\u00e1 a estar presente en una fecha de la temporada de la F\u00f3rmula 1<\/b>. Vicepresidenta ejecutiva de BYD y actual CEO del coloso automotriz chino para Am\u00e9rica, Europa y Oriente Medio, Stella Li es la figura determinante en la expansi\u00f3n global del fabricante que tiene intenciones de sumarse a la grilla del <\/b>Gran Circo<\/b><\/i>. <\/p>\n
De 55 a\u00f1os, quien el a\u00f1o pasado fue nombrada World Car Person of the Year <\/i>por un jurado de 96 miembros y se convirti\u00f3 en la primera mujer y representante de una marca china en recibir el galard\u00f3n, utilizar\u00e1 la visita al Principado para reunirse con los altos mandos de la Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil<\/b> (FIA) y de Liberty Media<\/b> con la meta de avanzar con la posibilidad de sumarse a la categor\u00eda. Un plan ambicioso, con m\u00faltiples modelos, aunque tambi\u00e9n grandes obst\u00e1culos<\/b>. <\/p>\n
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El gigante chino de autos el\u00e9ctricos no se enfoca en la F\u00f3rmula E, que ser\u00eda su segmento natural, porque la F.1 es el espacio ideal para potenciar la imagen <\/b>de la empresa. La exposici\u00f3n global del Gran Circo<\/i> y su audiencia no tiene rivales, y ah\u00ed apunta Stella Li. La paleta de opciones es variada y el c\u00f3nclave podr\u00e1 allanar caminos, accesos, aunque tambi\u00e9n bajar persianas. Las ideas var\u00edan entre crear un nuevo equipo, comprar una escuder\u00eda, convertirse en patrocinador titular de una estructura<\/b> o, la de menor probabilidad, ser sponsor del campeonato de F.1. En el \u00faltimo Gran Premio de Canad\u00e1, en Montreal, se esparci\u00f3 el rumor sobre la chance de una oferta de BYD para tomar el control de un equipo, una operaci\u00f3n que involucrar\u00eda a Christian Horner<\/b>, el exjefe de Red Bull Racing, despedido el a\u00f1o pasado. <\/p>\n
En la lista entonces asomaron Williams<\/b>, Alpine<\/b>, Racing Bulls<\/b> y Aston Martin<\/b>, todos equipos que ofrecen variados escenarios. El \u00faltimo equipo familiar de la F.1, con sede en Grove, fue adquirido en 2020 por Dorilton Capital <\/b>por una suma de 200 millones de d\u00f3lares. Su presidente, Matthew Savage<\/b>, se\u00f1al\u00f3 que todav\u00eda el negocio ofrece p\u00e9rdidas de alrededor de US$ 25 millones, aunque proyectan que el n\u00famero se corregir\u00e1 en breve. El grupo inversor neoyorquino realiz\u00f3 un negocio fant\u00e1stico: seg\u00fan Forbes<\/i>, el equipo Williams Racing tiene actualmente un valor de US$ 2500 millones<\/b>. <\/p>\n
![\"Williams](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/OVZGJMF3YJH23JGO5JPZY3354A.jpg?auth=a08f10f6695de3703df9c93d24cfdf271d2e5047c14621bf1c0988ce68aa5875&smart=true&width=2000&height=1333\")
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La v\u00eda de Alpine estar\u00eda bloqueada. El acuerdo de patrocinio con Gucci, como sponsor principal para 2027, impide imaginar una venta<\/b>. La \u00faltima semana, adem\u00e1s, Mercedes desisti\u00f3 de adquirir el 24% del paquete accionario, propiedad de Otro Capital, que cotiz\u00f3 su porcentaje en 720 millones de d\u00f3lares <\/b>-un a\u00f1o atr\u00e1s desembols\u00f3 200 millones de euros por el paquete minoritario-, una cifra que seg\u00fan la automotriz alemana est\u00e1 por encima del valor del mercado. <\/p>\n
Mientras el fondo inversor estima que Alpine tiene un valor de US$ 3000 millones<\/b>, la BBC <\/i>inform\u00f3 que para las Flechas de Plata el n\u00famero oscilaba entre 2200 y 2400 millones de d\u00f3lares. Renault Group es el due\u00f1o del resto de Alpine<\/b> y hasta septiembre tiene poder de veto sobre la venta de las acciones de Otro Capital. <\/p>\n
![\"Alpine](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/OFXNAYPETVHNHGKVUZAGDF2OLE.jpg?auth=0674efb4a3600a9ccda7767385bebb95582e60b825ddfb4aa2833a1405296fb7&smart=true&width=2000&height=1334\")
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En todas las opciones aparece la sombra de Horner, que fue visto junto a Stella Li en el Festival de Cannes, que se celebr\u00f3 entre el 12 y el 23 de mayo. Las consultas para intervenir en Aston Martin no tendr\u00edan respuestas positivas, a pesar de que el equipo recorre un loop <\/i>de frustraciones con el nuevo reglamento t\u00e9cnico y de motores. <\/p>\n
La escuder\u00eda con sede en Silverstone tiene un acuerdo con Honda para los impulsores y su mayor accionista, Lawrence Stroll, en febrero desminti\u00f3 que analizaba vender a un grupo inversor saudita<\/b>. \u201cNo puedes gastar cientos de millones de libras, construir el mejor campus de F.1 y contratar a 400 de los mejores empleados si est\u00e1s a punto de dejar el negocio. Vender no podr\u00eda estar m\u00e1s lejos de la realidad<\/b>: no tengo ning\u00fan inter\u00e9s en dejar de ser el accionista mayoritario de este equipo durante mucho tiempo\u201d, le dijo a The<\/i> New York Times<\/i>. <\/p>\n
![\"Aston](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/HL3Y5IQNOZBGBDGLLS6Y4VSOC4.JPG?auth=5294a18236d69577440af7b9179cb3b470f519626e6be188302929b2a54dc7ae&smart=true&width=2000&height=1125\")
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El dinero modifica situaciones en la F.1, aunque imaginar a Horner involucrado con Racing Bulls es complejo<\/b>. El equipo con centro en Faenza es un tent\u00e1culo de Red Bull Racing (RBR) y una parte del grupo de trabajo opera dentro de Milton Keynes (Gran Breta\u00f1a), sede de RBR. Sin posibilidades de manejarse de modo aut\u00f3nomo, idealizar con Horner negociando con RBR, que lo despidi\u00f3 de modo abrupto el a\u00f1o pasado y donde en 2024 protagoniz\u00f3 un esc\u00e1ndalo por una denuncia -fue absuelto tras una investigaci\u00f3n interna-, por conducta inapropiada de una empleada, es poco probable. <\/p>\n
Sin una grieta visible, a excepci\u00f3n de la decisi\u00f3n que pueda tomar Dorilton Capital con Williams, las ofertas que ensayaron recientemente fondos de inversi\u00f3n a varios equipos y fueron rechazadas son antecedentes negativos para BYD. Algunas propuestas superaban los US$2000 millones, un monto que un par de a\u00f1os atr\u00e1s era superior a la cotizaci\u00f3n de un equipo l\u00edder<\/b>, aunque la tendencia se modific\u00f3: en el paddock <\/i>sostienen que las cotizaciones seguir\u00e1n en alza en las pr\u00f3ximas temporadas y la estrategia es conservar la presencia y no tomar en cuenta las proposiciones multimillonarias. <\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/XBQZIHAADFBUXCK2WU5IMHYVF4.jpg?auth=68463b21b083fa7cc6ab731c40e06ee93ff8a84c54d5a81fce81445d52b2613c&smart=true&width=4464&height=2976\")
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Esta temporada, Audi <\/b>ingres\u00f3 de modo directo con su propio equipo y unidad de potencia, tras adquirir Sauber. Toyota <\/b>eligi\u00f3 otra modalidad: sigue al margen, se asoci\u00f3 con Haas y el intercambio le genera retornos en marketing y desarrollo a sus ingenieros. Son patrones diferentes, como lo fue el de Alfa Romeo, que en 2018 lanzo su colaboraci\u00f3n como patrocinador principal de Sauber<\/b>: incorpor\u00f3 el nombre de la marca al equipo y la estrategia result\u00f3 eficaz comercialmente, aunque los resultados deportivos fueron de regulares \u2013sexto puesto en el Mundial de Constructores en 2022- a malos. La matriz de Alfa Romeo es la que desea copiar Geely Holding Group, que controla Volvo, Proton y Lotus, para relanzar esta \u00faltima marca, que particip\u00f3 en la F.1 entre 1958 y 1993, con una segunda etapa de seis a\u00f1os entre 2010 y 2015. <\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/OLNZJM2RBNHL3MIQI5B6ZKFSG4.JPG?auth=9d699f9dbc36cd566774c82eb0e56cdf188735e3d53c6a7c58c736b6c76a19dd&smart=true&width=2000&height=1333\")
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Cada formato tiene ejemplos y el de ingresar como duod\u00e9cimo equipo \u2013se llegar\u00eda al l\u00edmite, seg\u00fan el Pacto de la Concordia- no es menos intrincada que las anteriores. BYD tiene como espejo el tiempo que necesit\u00f3 el proyecto Cadillac para tener la aprobaci\u00f3n del resto de los constructores<\/b>. Una vez que destrab\u00f3 la admisi\u00f3n, salir al mercado para tentar un grupo de trabajo calificado, con experiencia, y la necesidad de construir una f\u00e1brica en Gran Breta\u00f1a, donde a excepci\u00f3n de Ferrari, el resto de las escuder\u00edas tiene sedes para la F.1. <\/p>\n
El representante de General Motors utiliza motores Ferrari mientras desarrolla su propia unidad de potencia, una tarea para la que BYD necesitar\u00e1 crear una relaci\u00f3n y esto choca con, por ejemplo, la decisi\u00f3n de Mercedes de tener un solo equipo cliente en el futuro \u2013una de las razones de que Toto Wolff quer\u00eda intervenir en el paquete minoritario de Alpine-, o el cambio de normativa para 2031, con el regreso de los motores V8, seg\u00fan manifest\u00f3 el presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem. <\/p>\n
![\"Cadillac](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/RMBBYU5PTZA2JPAZEBSEJLKGO4.JPG?auth=d6a053770d7d13d38fb4c7b3a564c7ae580d348f30399553bc1ba49ef252c94f&smart=true&width=3000&height=1880\")
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El escenario est\u00e1 planteado y BYD deber\u00e1 analizar, m\u00e1s all\u00e1 de disponer del capital necesario para afrontar la elecci\u00f3n, qu\u00e9 programa resulta favorable para desembarcar en la F.1. La raz\u00f3n de la presencia repetida de Stella Li en los paddock <\/i>del Gran Circo<\/i>, ese espacio de competencia y poder del que el gigante de los autos el\u00e9ctricos de China tambi\u00e9n quiere pertenecer. <\/p>\n
\u200bHabr\u00e1 reuniones con las autoridades de la FIA y de Liberty Media: el gigante de los autos el\u00e9ctricos quiere estar en la grilla\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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