{"id":17414,"date":"2026-05-06T16:18:22","date_gmt":"2026-05-06T19:18:22","guid":{"rendered":"https:\/\/impactocastex.com.ar\/?p=17414"},"modified":"2026-05-06T16:18:22","modified_gmt":"2026-05-06T19:18:22","slug":"estan-abiertos-a-hacer-negocios-la-duda-de-las-aerolineas-de-ee-uu-sobre-la-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/impactocastex.com.ar\/?p=17414","title":{"rendered":"\u201c\u00bfEst\u00e1n abiertos a hacer negocios?\u201d: la duda de las aerol\u00edneas de EE.UU. sobre la Argentina"},"content":{"rendered":"<p>\u201c<i>Are you open to business?<\/i>\u201d (\u201c\u00bfEst\u00e1n abiertos a hacer negocios?\u201d), plantea<b> Keith Glatz, vicepresidente senior de Asuntos Gubernamentales Internacionales de Airlines for America (A4A)<\/b>, la entidad que re\u00fane a las principales aerol\u00edneas de pasajeros y carga de Estados Unidos.<\/p>\n<p>La pregunta resume el diagn\u00f3stico del sector: si bien <b>valoran el rumbo del gobierno de Javier Milei<\/b> hacia la <b>desregulaci\u00f3n<\/b> y los <b>acuerdos de cielos abiertos,<\/b> advierten que a\u00fan <b>faltan medidas concretas<\/b> y<b> cuestionan decisiones recientes, <\/b>como el <b>aumento en los cargos por servicios de navegaci\u00f3n<\/b> que la <a href=\"https:\/\/www.boletinoficial.gob.ar\/detalleAviso\/primera\/341365\/20260430\" target=\"_self\" rel=\"\" title=\"https:\/\/www.boletinoficial.gob.ar\/detalleAviso\/primera\/341365\/20260430\">Empresa Argentina de Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (EANA)<\/a> les cobra a las compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.lanacion.com.ar\/economia\/negocios\/el-nuevo-mapa-financiero-de-los-argentinos-en-2026-nid04052026\/\">El nuevo mapa financiero de los argentinos en 2026<\/a><\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfC\u00f3mo eval\u00faa la pol\u00edtica aerocomercial actual de la Argentina?<\/b><\/p>\n<p>\u2014El Gobierno est\u00e1 tomando decisiones correctas en t\u00e9rminos generales. Pero una estrategia nacional de aviaci\u00f3n ayudar\u00eda a ordenar objetivos, prioridades y resultados esperados.<\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfPor qu\u00e9 ser\u00eda clave esa estrategia?<\/b><\/p>\n<p>\u2014Porque los acuerdos de cielos abiertos son solo una parte<b>. El acceso al mercado es el comienzo, pero para que las aerol\u00edneas operen, hay que mejorar todo el ecosistema: regulaci\u00f3n, costos e infraestructura<\/b>. Se pueden firmar acuerdos con cualquier pa\u00eds, pero si el entorno no acompa\u00f1a, no alcanza. Podr\u00edamos volar m\u00e1s a la Argentina. <b>La pregunta es si el entorno regulatorio y de costos est\u00e1 listo. Hoy, no del todo.<\/b><\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfQu\u00e9 falta?<\/b><\/p>\n<p>\u2014Abrir el mercado es un buen primer paso, pero debe ir acompa\u00f1ado de una regulaci\u00f3n m\u00e1s simple.<b> Hoy hay procesos excesivamente largos: no puede ser que obtener un certificado de operador a\u00e9reo tarde 14 meses.<\/b> Tambi\u00e9n vemos una<b> distribuci\u00f3n desigual de costos: <\/b>las <b>aerol\u00edneas extranjeras no deber\u00edan financiar al mercado de cabotaje. <\/b>Eso desalienta la expansi\u00f3n.<\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfCu\u00e1les son los principales problemas de costos?<\/b><\/p>\n<p>\u2014No son solo <b>impuestos.<\/b> Tambi\u00e9n preocupan los <b>cargos<\/b>. Si se reducen los costos, aumenta la demanda: es una relaci\u00f3n directa. Adem\u00e1s, hoy <b>pagamos una proporci\u00f3n exorbitante de los cargos por servicios de navegaci\u00f3n a\u00e9rea<\/b>, algo que no est\u00e1 alineado con est\u00e1ndares internacionales ni con acuerdos bilaterales. A eso se suma la falta de transparencia sobre c\u00f3mo se utilizan esos recursos.<\/p>\n<p><b>\u2014Tambi\u00e9n mencionan problemas regulatorios.<\/b><\/p>\n<p>\u2014S\u00ed. Hay demoras,<b> falta de plazos claros y procesos redundantes.<\/b> Incluso,<b> cambios menores, como operar un avi\u00f3n m\u00e1s grande, implican tr\u00e1mites costosos y largos sin impacto real en seguridad. <\/b>Lo que se necesita es simplificaci\u00f3n, reconocimiento mutuo entre autoridades y evitar duplicaciones.<\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfQu\u00e9 condiciones necesita un pa\u00eds para atraer m\u00e1s aerol\u00edneas?<\/b><\/p>\n<p>\u2014Previsibilidad. Las aerol\u00edneas necesitan saber que los costos ser\u00e1n razonables y estables. No se puede anunciar una consulta y dos d\u00edas despu\u00e9s aprobar una medida sin aviso. <b>La industria funciona con planificaci\u00f3n y reglas claras, no con cambios sorpresivos.<\/b><\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfHay oportunidades de crecimiento en la Argentina?<\/b><\/p>\n<p>\u2014S\u00ed, absolutamente. Hay potencial para m\u00e1s vuelos y mayor conectividad, pero depende de resolver estos problemas. No alcanza con abrir el mercado: hay que garantizar que operar sea viable.<\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfY en carga a\u00e9rea?<\/b><\/p>\n<p>\u2014Tambi\u00e9n hay mucho potencial, pero existen trabas importantes. Por ejemplo, <b>la inspecci\u00f3n del 100% de la carga no est\u00e1 alineada con pr\u00e1cticas internacionales. Eso encarece y ralentiza la operaci\u00f3n<\/b>. Se necesitan sistemas m\u00e1s eficientes, como esquemas de \u201cremitentes conocidos\u201d y una ventanilla \u00fanica aduanera.<\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfQu\u00e9 rol podr\u00eda jugar la Argentina en la regi\u00f3n?<\/b><\/p>\n<p>\u2014Deber\u00eda ser central. Junto con Brasil y Chile, podr\u00eda liderar el desarrollo de la aviaci\u00f3n en Am\u00e9rica Latina. Es un mercado con gran potencial de crecimiento.<\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfQu\u00e9 definiciones faltan en la pol\u00edtica local?<\/b><\/p>\n<p>\u2014Claridad sobre qu\u00e9 significa \u201cabrir el mercado\u201d. Es dif\u00edcil tener un campo de juego competitivo si persisten estructuras que favorecen a la aerol\u00ednea estatal. <b>Privatizar a Aerol\u00edneas Argentinas no es una recomendaci\u00f3n puntual, pero la situaci\u00f3n de la empresa es un tema pendiente que el mundo observa.<\/b><\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfQu\u00e9 factores macroecon\u00f3micos influyen?<\/b><\/p>\n<p>\u2014El <b>acceso a divisas<\/b> es clave. Las aerol\u00edneas necesitan poder repatriar ingresos sin restricciones. Eso es b\u00e1sico para cualquier operaci\u00f3n internacional.<\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfC\u00f3mo impacta en los planes de las empresas el aumento del costo del combustible por la guerra?<\/b><\/p>\n<p>\u2014El combustible es uno de los principales componentes de costos: representa entre 30% y 35%. Cuando sube, afecta a toda la industria, especialmente a las aerol\u00edneas de bajo costo.<\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfC\u00f3mo ve a la Argentina a futuro?<\/b><\/p>\n<p>\u2014Si mantiene el rumbo, tiene <b>potencial para un crecimiento importante en la pr\u00f3xima d\u00e9cada<\/b>. Pero requiere consistencia y continuidad en las reformas.<\/p>\n<p><b>\u2014\u00bfQu\u00e9 distingue a los pa\u00edses que lograron desarrollar su conectividad a\u00e9rea?<\/b><\/p>\n<p>\u2014<b>Menor intervenci\u00f3n estatal en decisiones comerciales. <\/b>Los gobiernos que generan condiciones adecuadas y dejan operar al mercado logran mejores resultados.<\/p>\n<p>\u200bRepresentantes de la asociaci\u00f3n que agrupa a las principales compa\u00f1\u00edas del sector de visita en el pa\u00eds apoyaron la desregulaci\u00f3n, pero advirtieron por costos, regulaci\u00f3n y falta de previsibilidad\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201cAre you open to business?\u201d (\u201c\u00bfEst\u00e1n abiertos a hacer negocios?\u201d), plantea Keith Glatz, vicepresidente 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