![\"Franco](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/SSZCG62A7ZDEJJCTEME755YYKM.jpg?auth=999d8671178431c145657b431322c97913a61a1ede941ef9bf76ba6b91666070&smart=true&width=2000&height=1333\")
<\/p>\nLa silla m\u00e1s caliente de la mayor\u00eda de los gobiernos es, sin duda, la que ocupan los ministros de Econom\u00eda. Pero no muy debajo se coloca la de la Secretar\u00eda de Transporte y Obras P\u00fablicas<\/b>, organismos que fueron determinantes para la pol\u00edtica en el siglo XXI. <\/p>\n
El primero, desde 2002, cuando la emergencia econ\u00f3mica tras la salida de la convertibilidad, habilit\u00f3 en ese lugar un billonario cheque de subsidios a repartir todos los meses para colectivos, trenes y alguna vez hasta para aviones y lanchas colectivos que navegan en el Tigre. El otro, obra p\u00fablica o infraestructura, porque fue el elemento de negociaci\u00f3n con los gobernadores a la hora de hilvanar las redes pol\u00edticas, adem\u00e1s de ser una caja descomunal donde anid\u00f3 la corrupci\u00f3n.<\/p>\n
Esta vez, la pol\u00e9mica se volvi\u00f3 a posar sobre estas \u00e1reas con la salida de Carlos Frugoni, el funcionario designado por el presidente Javier Milei, recomendado por el ministro Luis Caputo<\/b>. <\/p>\n
Desde hace dos a\u00f1os, por una cuesti\u00f3n de organigrama, el verdadero decisor en temas de trenes, colectivos y obras p\u00fablicas del \u00e1rea es el secretario de Coordinaci\u00f3n de Infraestructura<\/b>, cargo que hasta hace unas horas ten\u00eda Frugoni. El secretario de Transporte, Fernando Herrmann, es el que formalmente pagaba los subsidios, pero en rigor era un hombre puesto por el ahora exfuncionario.<\/p>\n
Frugoni, <\/b>un funcionario que asumi\u00f3 a principios de a\u00f1o, present\u00f3 su renuncia despu\u00e9s de que se publicara una investigaci\u00f3n de Nicol\u00e1s Wi\u00f1azki en la que se inform\u00f3 que es due\u00f1o de 7 departamentos en Miami que omiti\u00f3 registrar <\/b>en sus declaraciones juradas como funcionario p\u00fablico y tambi\u00e9n en las que debe realizar ante ARCA. <\/p>\n
\u201cFue un error\u201d, se exculp\u00f3. Pero, pese al reconocimiento de su silencio sobre las inversiones en Estados Unidos, no le sirvi\u00f3 para mantenerse en su cargo. De hecho, el Ministerio de Econom\u00eda no dud\u00f3 en confirmar que ese cargo ser\u00e1 ocupado por Herrmann <\/b>y que el mundo del transporte quedar\u00e1 en manos de Mariano Plencovich<\/b>, un cordob\u00e9s que, en las sombras, era quien manejaba los hilos del sector, principal responsable de calcular y pagar los subsidios que cobran las empresas de colectivos.<\/p>\n
Pero la historia de idas y vueltas en este \u00e1rea cr\u00edtica para millones de usuarios, llena de dinero discrecional y negociaciones constantes con empresarios de la obra p\u00fablica es, quiz\u00e1, uno de los cap\u00edtulos m\u00e1s oscuros que construy\u00f3 la historia de la administraci\u00f3n p\u00fablica. Y no solo por la corrupci\u00f3n que alumbr\u00f3 sino, adem\u00e1s, por la falta de planificaci\u00f3n y conocimiento de la mayor\u00eda de los funcionarios que transcurrieron esos pasillos. <\/p>\n
Los cap\u00edtulos recientes, escritos por la administraci\u00f3n libertaria, son un manual de improvisaci\u00f3n y falta de rumbo. Al inicio del gobierno de Milei, Planificaci\u00f3n fue un s\u00faper ministerio. Al frente estaba Guillermo Ferraro,<\/b> uno de los hombres m\u00e1s poderosos del incipiente Gabinete ya que su \u00e1rea concentrabalas secretar\u00edas de Transporte, Obras P\u00fablicas, Miner\u00eda, Vivienda, Energ\u00eda y Comunicaciones<\/b>. <\/p>\n
Esa poderosa estructura dur\u00f3 apenas 45 d\u00edas<\/b> y todas las funciones fueron asignadas a otros ministerios, el de Econom\u00eda mayoritariamente. Franco Mogetta,<\/b> un cordob\u00e9s que lleg\u00f3 al cargo en el marco de una tenue alianza libertaria con el peronismo cordob\u00e9s de Juan Schiaretti<\/b>,fue uno de los pocos funcionarios que se mantuvo en el cargo tras la desaparici\u00f3n del s\u00faper ministerio. <\/p>\n
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Debajo de su cargo hab\u00eda tres subsecretarios m\u00e1s: uno en transporte ferroviario, otro en aerocomercial y el tercero en automotor. Este fue el despacho que ocup\u00f3 Plencovich<\/b>, el designado como secretario de Transporte, un nombramiento que viene a sincerar una situaci\u00f3n de hecho ya que trabajaba en el ministerio. De hecho, pese a no tener cargo desde agosto del a\u00f1o pasado, el hombre atend\u00eda en la oficina 1235 de la cartera<\/b> y utilizaba como oficina privada la sala de reuniones del piso 12<\/b>, obviamente con la autorizaci\u00f3n de Herrmann.<\/p>\n
Como se dijo, Plencovich lleg\u00f3 a su cargo de la mano de Mogetta<\/b>. Pero el funcionario cordob\u00e9s ya no est\u00e1 en su despacho. El 9 de agosto de 2025 dej\u00f3 sus funciones y en su reemplazo asumi\u00f3 Luis Pierrini<\/b>, un empresario mendocino que conoc\u00eda poco de transporte ya que ven\u00eda del mundo del seguro.<\/p>\n
![\"EL](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/ICCMZMBGBVHBFBDNKZ5PQ5QJLA.JPG?auth=19020e6efac5719a887f3770b2e2685eb5514c52df83443725de47b69009e5c0&smart=true&width=2000&height=1333\")
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Pierrini, a su vez, se fue en enero en medio de sospechas por la liquidaci\u00f3n de los subsidios de las empresas de colectivos. Unos d\u00edas antes de que el Gobierno le entregara su ticket de salida, ya hab\u00eda dejado el cargo el secretario de Coordinaci\u00f3n de Infraestructura<\/b>, Mart\u00edn Maccarone<\/b>, un empresario de la construcci\u00f3n que estuvo en su cargo poco m\u00e1s de un a\u00f1o y que tuvo una particularidad: trabaj\u00f3 y ten\u00eda un despacho pero jam\u00e1s fue nombrado formalmente porque no estaba dispuesto a ser persona pol\u00edticamente expuesta. Por Maccarone asumi\u00f3 Frugoni,<\/b> el ahora renunciado, y el cargo que detentaron ambos ser\u00e1, como se dijo de Herrmann, un arquitecto con poco conocimiento del transporte.<\/p>\n
Desde Ferraro hasta esos d\u00edas, estas \u00e1reas vitales para la infraestructura, el desarrollo y la movilidad de millones de argentinos fueron un domin\u00f3 de funcionarios que se cayeron, sin pol\u00edticas certeras ni planes concretos, al punto que la Secretar\u00eda de Transporte ya va por el cuarto funcionario desde fines de 2023.<\/p>\n
Desde 2003, el \u00e1rea de Transporte y la obra p\u00fablica dejaron de ser apenas engranajes t\u00e9cnicos del Estado para convertirse en territorios donde la discrecionalidad reemplaz\u00f3 a la planificaci\u00f3n y el control se volvi\u00f3 una formalidad. <\/p>\n
Bajo el mando de Julio De Vido, con ejecutores como Ricardo Jaime y luego Juan Pablo Schiavi, y Jos\u00e9 L\u00f3pez en Obras P\u00fablicas<\/b>, el sistema consolid\u00f3 una matriz donde los subsidios crecieron sin auditor\u00edas eficaces y los contratos se extendieron sin revisiones sustantivas. Tal fue el desmanejo durante m\u00e1s de 10 a\u00f1os que todos ellos terminaron presos en diferentes causas. Adem\u00e1s, est\u00e1n imputados en varias que a\u00fan se tramitan.<\/p>\n
![\"Ricardo](\"https:\/\/resizer.glanacion.com\/resizer\/v2\/HAPXURTW3VA3RP7XGARWW3FKAU.jpg?auth=df171bd6ff91379304273e33799a830601f105fb8d7cbacd513857c3124c990f&smart=true&width=960&height=540\")
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Jaime se fue del Gobierno de Cristina Kirchner despu\u00e9s de una investigaci\u00f3n de LA NACION que mostr\u00f3 el uso de un jet de varios millones de d\u00f3lares en el que se trasladaba \u00e9l y su familia. Schiavi fue preso por la Tragedia de Once, De Vido por varias causas y L\u00f3pez pas\u00f3 a la eternidad como el funcionario que lleg\u00f3 a un convento en una madrugada con un bolso con 8 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
M\u00e1s tarde, nombres como Florencio Randazzo<\/b> intentaron reordenar parcialmente un esquema ya deteriorado, mientras que durante la gesti\u00f3n de Guillermo Dietrich<\/b> se ensay\u00f3 una l\u00f3gica m\u00e1s orientada a la infraestructura, aunque sin desarmar del todo la herencia de distorsiones. <\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, el \u00e1rea fue manejada por Sergio Massa<\/b>. En Transporte coloc\u00f3 a Mario Meoni <\/b>(falleci\u00f3 en un accidente siendo ministro), y luego a Alexis Guerrera<\/b> o Diego Giuliano<\/b>; la l\u00f3gica de emergencia volvi\u00f3 a imponerse: tarifas atrasadas, subsidios en expansi\u00f3n y controles d\u00e9biles. <\/p>\n
Con presupuestos cada vez m\u00e1s abultados, la arquitectura de compensaciones se volvi\u00f3 opaca. En ese marco se generaron distorsiones que combinaron ineficiencia cr\u00f3nica con episodios de corrupci\u00f3n estructural. <\/p>\n
La inversi\u00f3n dej\u00f3 de seguir criterios de demanda o productividad y pas\u00f3 a responder a la urgencia pol\u00edtica: rutas licitadas sin financiamiento claro, servicios sostenidos por transferencias crecientes y un sistema ferroviario y automotor que acumul\u00f3 deterioro pese a cifras millonarias. <\/p>\n
Dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, el saldo es un entramado donde la falta de planificaci\u00f3n convive con sobrecostos, subsidios mal asignados y una institucionalidad debilitada que, lejos de corregir desv\u00edos, muchas veces termin\u00f3 por administrarlos. <\/p>\n
\u200bUn \u00e1rea clave para la econom\u00eda acumula 20 a\u00f1os de decisiones discrecionales, subsidios sin control y una sucesi\u00f3n de funcionarios que dejaron m\u00e1s sospechas que resultados\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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