{"id":14638,"date":"2026-03-31T03:10:00","date_gmt":"2026-03-31T06:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/impactocastex.com.ar\/?p=14638"},"modified":"2026-03-31T03:10:00","modified_gmt":"2026-03-31T06:10:00","slug":"el-as-de-la-aviacion-alemana-ferviente-defensor-del-nazismo-que-contrato-peron-para-fabricar-el-pulqui-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/impactocastex.com.ar\/?p=14638","title":{"rendered":"El as de la aviaci\u00f3n alemana, ferviente defensor del nazismo, que contrat\u00f3 Per\u00f3n para fabricar el Pulqui II"},"content":{"rendered":"

\u201cArgentina es el pa\u00eds que me atrae. All\u00ed gobierna Juan Domingo Per\u00f3n<\/b>, que hab\u00eda sido agregado militar en Alemania antes de la guerra y que tiene fama de ser amigo de Alemania\u201d. El autor de estas l\u00edneas es Hans Ulrich Rudel<\/b>, un nazi convencido, que fue un as de la aviaci\u00f3n alemana durante la Segunda Guerra Mundial y uno de los pilotos m\u00e1s admirados por Adolf Hitler<\/b>. <\/p>\n

En su libro de memorias Entre Alemania y Argentina<\/i>, el aviador cuenta que eligi\u00f3 nuestro pa\u00eds para vivir entre los a\u00f1os 1948 y 1956. Estuvo instalado buena parte de ese tiempo en Villa Carlos Paz<\/b>. En la localidad cordobesa, asesor\u00f3 a su compatriota Kurt Tank <\/b>en la fabricaci\u00f3n del Pulqui II<\/b>, el avi\u00f3n caza a reacci\u00f3n ic\u00f3nico del primer peronismo. <\/p>\n

\"Hans<\/p>\n

Rudel<\/b>, que tuvo encuentros con el presidente Per\u00f3n, era un defensor ac\u00e9rrimo del nazismo. Tanto, que cre\u00f3 en la Argentina una organizaci\u00f3n para asistir a sus compatriotas m\u00e1s nefastos. \u201cLa idea era ayudar nazis que estaban presos, culpables de cr\u00edmenes de guerra\u201d, dice a LA NACION Julio Mutti<\/b>, escritor que centr\u00f3 gran parte de su obra en el nazismo, al describir otra de las actividades realizadas por este piloto alem\u00e1n en Sudam\u00e9rica. <\/p>\n

El aviador, nacido en 1916, tambi\u00e9n dio rienda suelta en la Argentina a su pasi\u00f3n por el deporte. Practicaba el esqu\u00ed, el tenis y el andinismo. Todo eso pese a la secuela f\u00edsica que arrastraba desde la guerra: le faltaba una pierna. <\/p>\n

\"El<\/p>\n

El alem\u00e1n m\u00e1s condecorado<\/h1>\n

Como integrante de la Luftwaffe <\/b>(fuerza a\u00e9rea alemana), Rudel <\/b>fue piloto de los bombarderos en picada Junkers Ju-87, conocidos en la jerga b\u00e9lica como Stukas<\/b>. Su \u00e1rea de acci\u00f3n fue el frente oriental, es decir, luch\u00f3 contra los sovi\u00e9ticos, y muchas de sus misiones fueron memorables. <\/p>\n

\u201cEs el alem\u00e1n m\u00e1s condecorado de la Segunda Guerra<\/b> -se\u00f1ala Mutti-. Tiene una distinci\u00f3n especial que se hizo para \u00e9l: La Cruz del Caballero con Hoja de Roble en Oro, Espadas y Diamantes<\/b>, otorgada por Hitler <\/b>en diciembre de 1944\u201d. <\/p>\n

\"La<\/p>\n

La foja de servicios de Rudel<\/b>, a quien apodaron el \u00c1guila del Frente Oriental, incluye unas 2530 misiones de combate. Su Stuka <\/b>se convirti\u00f3 en el terror de los tanques sovi\u00e9ticos. Se le atribuye la destrucci\u00f3n de 519 de estos blindados. Adem\u00e1s, da\u00f1\u00f3 y hundi\u00f3 varios buques de guerra enemigos y envi\u00f3 al fondo del mar 70 lanchas de desembarque. <\/p>\n

Cuenta Mutti <\/b>que los alemanes les a\u00f1ad\u00edan en el morro a sus Stukas <\/b>una sirena que ululaba cuando las aeronaves se lanzaban en picada a arrojar sus bombas. Esto incrementaba el impacto psicol\u00f3gico que produc\u00eda este tipo de aviones que, pese a ser robustos y lentos, fueron un elemento de destrucci\u00f3n implacable, especialmente en el frente oriental. <\/p>\n

\"Los<\/p>\n

El favorito de Hitler<\/h1>\n

Mientras el nazismo oscurec\u00eda Europa con su macabra sombra, las haza\u00f1as del piloto hicieron crecer su fama y popularidad en su pa\u00eds. <\/p>\n

\u201cCuando arranc\u00f3 la guerra, Rudel era pr\u00e1cticamente desconocido, pero los nazis explotaban el tema de la propaganda -explica Mutti-. Sal\u00eda mucho en los peri\u00f3dicos, lo condecoraban. Adem\u00e1s, era como el nazi ejemplo. Un nazi convencido, a diferencia de otros aviadores tambi\u00e9n famosos a los que tal vez no les interesaba la pol\u00edtica\u201d. <\/p>\n

\"Hans<\/p>\n

Con todas estas caracter\u00edsticas, el aviador se convirti\u00f3 en el favorito del F\u00fchrer<\/b>. \u201cMuchas veces se entrevist\u00f3 con Hitler<\/b>, que tambi\u00e9n lo quiso sacar del frente y darle un puesto administrativo para que dejara de volar, pero \u00e9l nunca quiso. Lo derribaron 30 veces. Incluso le amputaron una pierna (la derecha) por debajo de la rodilla, pero \u00e9l se hizo una pr\u00f3tesis especial para seguir volando, y lo hizo hasta el \u00faltimo d\u00eda de la guerra\u201d, cuenta el investigador. <\/p>\n

A tal punto llegaba la confianza del dictador alem\u00e1n en el destacado piloto que solo por una cuesti\u00f3n azarosa Rudel no termin\u00f3 siendo jefe de la fuerza a\u00e9rea germana. \u201cEn los \u00faltimos d\u00edas de la guerra, a fines de abril, cuando Hitler<\/b>, desde su b\u00fanker en Berl\u00edn, destituye del frente de la Luftwaffe a Hermann Goering por traici\u00f3n, necesita que alguien comande esa fuerza. Llama a Rudel y a otro piloto, Robert von Greim<\/b>, porque no estaba seguro de que alguno de los dos pudiera llegar, ya que la ciudad estaba sitiada. El primero que llega es von Greim<\/b>. Cuando Rudel llama desde un aer\u00f3dromo cercano, Hitler <\/b>le dice que ya no es necesaria su presencia\u201d. <\/p>\n

\"Los<\/p>\n

El artillero argentino<\/h1>\n

Quiz\u00e1s como un gui\u00f1o hist\u00f3rico a la futura estad\u00eda de Rudel <\/b>en la Argentina, hay un detalle que registr\u00f3 Mutti en su libro Nazis argentinos en la Segunda guerra Mundial<\/i>. Sucede que este alem\u00e1n lleg\u00f3 a ser l\u00edder de una flota de aviones que compon\u00edan el Schlachtgeschwader<\/b> (ala de ataque) 2 Immelmann<\/b>.<\/p>\n

En esa misma compa\u00f1\u00eda hab\u00eda un suboficial nacido en Buenos Aires. Se trata de Jurgen Sch\u00fctze<\/b>, que oficiaba como artillero y operador de radio en las misiones a\u00e9reas. Es que los Stukas <\/b>ten\u00edan lugar para el piloto y otro para un segundo hombre ubicado en la retaguardia que manejaba las comunicaciones y una ametralladora contra los ataques por retaguardia. <\/p>\n

\"Hans<\/p>\n

Este porte\u00f1o de padre alem\u00e1n no sobrevivi\u00f3 a la guerra. Su avi\u00f3n fue derribado en la regi\u00f3n de Donbas<\/b>, en la actual Ucrania, el 30 de septiembre de 1943. <\/p>\n

Pero la suerte de Rudel <\/b>ser\u00eda distinta. El 8 de mayo de 1945, tras la derrota definitiva de Alemania en la Segunda Guerra Mundial, evit\u00f3 rendirse ante los rusos y se dirigi\u00f3 al oeste. Aterriz\u00f3 en una base bajo dominio estadounidense en Kitzingen<\/b>, en el estado alem\u00e1n de Baviera. <\/p>\n

\"Hans<\/p>\n

Detenci\u00f3n y defensa del nazismo<\/h1>\n

A partir de all\u00ed, el militar pas\u00f3 por distintos campos de prisioneros de Alemania y Francia, hasta obtener su liberaci\u00f3n en 1946. De acuerdo con la p\u00e1gina especializada Warfare History Network<\/i>, durante su detenci\u00f3n, Rudel <\/b>neg\u00f3 conocer los campos de exterminio que hab\u00edan sembrado los alemanes en los pa\u00edses ocupados.<\/p>\n

Ante cualquier menci\u00f3n a la maquinaria criminal de los nazis, el aviador respond\u00eda que mujeres y ni\u00f1os alemanes hab\u00edan sido masacrados por bombardeos aliados en su pa\u00eds. Tambi\u00e9n invitaba a los estadounidenses a investigar las atrocidades que hab\u00edan realizado los sovi\u00e9ticos con los alemanes. <\/p>\n

\"Rudel<\/p>\n

Si bien Rudel <\/b>no tuvo ninguna acusaci\u00f3n como criminal de guerra, ya que estuvo en el frente con la Luftwaffe durante toda la conflagraci\u00f3n, justificaba cada vez que pod\u00eda el accionar de los hombres del Tercer Reich. \u201cSiempre hac\u00eda declaraciones a favor, o por lo menos no condenatorias del r\u00e9gimen nazi\u201d, destaca Mutti.<\/p>\n

Llegada a la Argentina<\/h1>\n

En 1948, el c\u00e9lebre piloto busc\u00f3 nuevos horizontes. Seg\u00fan cuenta en Entre Alemania y Argentina<\/i>, el negocio de transportes que ten\u00eda en su pa\u00eds se hab\u00eda estancado por las malas condiciones econ\u00f3micas. Otras versiones se\u00f1alan que el aviador estaba harto de que su naci\u00f3n culpara a sus soldados de todos los males de la Segunda Guerra Mundial.<\/b><\/p>\n

\"Rudel<\/p>\n

Lo cierto es que, como tantos otros nazis lo har\u00edan antes y despu\u00e9s, El \u00c1guila del Frente Oriental<\/i> lleg\u00f3 a la Argentina a trav\u00e9s de la llamada \u201cRuta de las Ratas\u201d, una v\u00eda de escape organizada desde Roma por el obispo austr\u00edaco Alois Hudal<\/b> para ayudar a los alemanes perseguidos a huir hacia Sudam\u00e9rica. La llegada de Rudel fue en avi\u00f3n desde Roma, en junio de 1948. <\/p>\n

\u201cLleg\u00f3 al pa\u00eds con un pasaporte falso, con el nombre de Emilio Mayer<\/b>. Pero lo hizo porque era una persona de notoriedad m\u00e1s que nada, no porque fuera culpable de cr\u00edmenes de guerra, que no lo era\u201d, dice Mutti. <\/p>\n

\"Rudel<\/p>\n

Seducido por Per\u00f3n y la tercera posici\u00f3n<\/h1>\n

La elecci\u00f3n de la Argentina como destino para el destacado piloto de los Stuka tuvo una motivaci\u00f3n precisa: le simpatizaba el presidente Juan Domingo Per\u00f3n <\/b>quien, <\/b>seg\u00fan \u00e9l mismo asegura en su libro, \u201cten\u00eda fama de ser amigo de Alemania\u201d. <\/p>\n

Tambi\u00e9n se sinti\u00f3 atra\u00eddo por la pol\u00edtica peronista que proclamaba una \u201ctercera posici\u00f3n\u201d. Esta doctrina, alejada por igual del capitalismo como del comunismo, explica el propio aviador, convierte al Estado argentino en uno de los pocos \u201ccuyos gobiernos todav\u00eda respetan al ser humano como la medida de todas las cosas\u201d. <\/p>\n

\"Hans<\/p>\n

En su estad\u00eda en el pa\u00eds, Rudel conoci\u00f3 a Per\u00f3n <\/b>y tuvo al menos una entrevista con \u00e9l, que registra en su libro. All\u00ed describe el l\u00edder justicialista como una persona \u201cde estatura alta y robusta, de porte erguido, con un rostro delgado cuyos rasgos est\u00e1n marcados por la bondad, pero tambi\u00e9n por una inteligencia superior y una fuerte voluntad\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el alem\u00e1n a\u00f1ade en favor de la naci\u00f3n que eligi\u00f3: \u201cArgentina es un pa\u00eds nuevo, que ofrece muchas oportunidades a los alemanes. Y, finalmente, tiene una gran colonia alemana, donde puedo encontrar apoyo y conexi\u00f3n\u201d. <\/p>\n

\"El<\/p>\n

De Belgrano a Carlos Paz<\/h1>\n

Durante sus primeras semanas en el pa\u00eds, Rudel vivi\u00f3 en el barrio porte\u00f1o de Belgrano<\/b>, donde incluso busc\u00f3 un club alem\u00e1n para practicar tenis. El deporte fue siempre una obsesi\u00f3n para mantenerse activo y, en sus propias palabras, \u201cbajo ninguna circunstancia, oxidarme\u201d. <\/p>\n

Pero su estad\u00eda en la Ciudad de Buenos Aires dur\u00f3 poco: desde el Estado nacional le ofrecieron ser asesor en la f\u00e1brica de aviones de la Fuerza A\u00e9rea Argentina que se encuentra en las inmediaciones de la ciudad de C\u00f3rdoba<\/b>. <\/p>\n

\"Rudel<\/p>\n

Con \u201cla alegr\u00eda de estar por fin nuevamente en contacto con el vuelo y la construcci\u00f3n aeron\u00e1utica\u201d, el alem\u00e1n se instal\u00f3 en Villa Carlos Paz<\/b>, a 37 kil\u00f3metros de la capital provincial, en un chalet llamado Mary. <\/b>La casa se ubica en la actual calle Alvear, pr\u00f3xima a la terminal de \u00f3mnibus. <\/p>\n

El Pulqui II<\/h1>\n

El su rol como asesor en la F\u00e1brica Militar de Aviones, Rudel aport\u00f3 su vasta experiencia como piloto de guerra en el proceso de dise\u00f1o y construcci\u00f3n del Pulqui II<\/b>, un avi\u00f3n caza a reacci\u00f3n que marc\u00f3 un avance importante en la aeron\u00e1utica nacional. <\/p>\n

\"La<\/p>\n

\u201cEl proyecto del Pulqui II lo dirigi\u00f3 Kurt Tank<\/b>, un ingeniero alem\u00e1n de nivel mundial que trajo a la Argentina su equipo de ingenieros de la Focke Wulf<\/b>, la f\u00e1brica de aviones m\u00e1s importante de Alemania. All\u00ed desarrollaron el caza Focke Wulf FW-190<\/b>, el \u00faltimo caza a h\u00e9lice de producci\u00f3n masiva que Alemania puso en servicio\u201d, describe Mutti<\/b>. <\/p>\n

Este Pulqui, que en lengua mapuche significa \u201cflecha\u201d, fue presentado exitosamente el 8 de febrero de 1951 en el aeroparque Jorge Newbery, ante la presencia del presidente Per\u00f3n y varios funcionarios. <\/p>\n

\"Uno<\/p>\n

\u201cSe fabricaron siete u ocho prototipos. Se puede decir que en ese momento los tres aviones m\u00e1s avanzados del mundo eran el Mig-15 sovi\u00e9tico, el Pulqui II y el F-86 americano. Los tres con un dise\u00f1o muy parecido\u201d, asegura Mutti. <\/p>\n

Un dise\u00f1o, dos aviones<\/h1>\n

En su libro Entre Alemania y Argentina<\/i>, Rudel destaca un dato curioso. Las coincidencias de dise\u00f1o entre el Pulqui II y el Mig-15 y Mig-19 sovi\u00e9ticos no son azarosas: los dos modelos fueron inspirados en el TA-183, un avi\u00f3n caza que dise\u00f1\u00f3 Tank <\/b>en Alemania entre 1944 y 1945, pero que no se lleg\u00f3 a fabricar en serie. <\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Los planos y la documentaci\u00f3n de esta aeronave, que ten\u00eda caracter\u00edsticas similares al Pulqui II<\/b> \u2014superficie alar, flecha, envergadura y disposici\u00f3n del tim\u00f3n-, se encontraban en el Instituto Alem\u00e1n de Investigaciones Aeron\u00e1uticas de Berl\u00edn y habr\u00edan ca\u00eddo en manos de los sovi\u00e9ticos cuando arribaron a la capital alemana en el final de la Segunda Guerra. <\/p>\n

Se estima que estos dise\u00f1os de Tank dieron origen al Mig-15. Y tambi\u00e9n, claro, al Pulqui II. <\/p>\n

Con el derrocamiento de Per\u00f3n, en 1955, el proyecto del Pulqui II no prosper\u00f3. Tank<\/b> y gran parte del equipo abandonaron el pa\u00eds poco tiempo despu\u00e9s del final del gobierno justicialista. <\/p>\n

\"Rudel<\/p>\n

La ayuda a los criminales de guerra<\/h1>\n

A la par que trabajaba en la f\u00e1brica de aviones, Rudel <\/b>continuaba activo en la faz pol\u00edtica. \u201cEra un referente de los c\u00edrculos militarizados que todav\u00eda quedaban con reminiscencias del nazismo. \u00c9l dec\u00eda que hablaba en nombre de los excombatientes, donde inclu\u00eda a las SS y a los nazis\u201d, dice Mutti. <\/p>\n

\"Rudel<\/p>\n

En ese contexto, el hombre de la Luftwaffe fund\u00f3 la Kameraden-Werk<\/b> (ayuda a los camaradas), una organizaci\u00f3n para asistir a nazis en el exilio o con problemas con la justicia. Dice Mutti: \u201cLa organizaci\u00f3n ayudaba a nazis que estaban presos, culpables de cr\u00edmenes de guerra, como Rudolf Hess, que lleg\u00f3 a ser el segundo de Hitler, o Karl D\u00f6nitz\u201d. <\/p>\n

La Kameraden-Werk juntaba en la Argentina alimentos para enviar a esos reos de guerra y tambi\u00e9n recolectaba dinero para pagar a sus abogados. <\/p>\n

\"Rudolf<\/p>\n

Mengele y los neonazis<\/h1>\n

Un caso emblem\u00e1tico de ayuda a un criminal nazi por parte de este piloto de Stukas fue su asistencia a Josef Mengele, el nefasto m\u00e9dico de las SS que vivi\u00f3 oculto en la Argentina en la d\u00e9cada del 50. <\/p>\n

\u201cSe cree que Rudel ayud\u00f3 a Mengele a huir a Paraguay y Brasil o particip\u00f3 en la organizaci\u00f3n de alguna manera para que Mengele pudiera escapar cuando lo estaban buscando en la Argentina\u201d, dice el historiador.<\/p>\n

El \u00c1guila del Frente Oriental<\/i> tambi\u00e9n tuvo incursiones en la pol\u00edtica tradicional de su pa\u00eds. En 1953 fue el principal candidato en elecciones legislativas de Alemania por una formaci\u00f3n de extrema derecha, el Partido del Imperio Alem\u00e1n<\/b>. Y a mediados de los 70 se convirti\u00f3, por un tiempo, en vocero del partido neonazi Uni\u00f3n Popular Alemana<\/b>. <\/p>\n

Esqu\u00ed y alpinismo<\/h1>\n

En su faceta deportiva, y pese a la falta de su pierna derecha, Rudel se destac\u00f3 por su pasi\u00f3n por el esqu\u00ed, que practicaba en Bariloche y por sus ascensos a picos desafiantes de la Argentina. En 1951 lleg\u00f3 a la cima del Aconcagua. Y m\u00e1s de una vez ascendi\u00f3, en Salta, el imponente volc\u00e1n Llullallaico, de 6739 metros. <\/p>\n

\"Rudel<\/p>\n

De acuerdo con el sitio Cultura de Monta\u00f1a<\/b>, este aviador alem\u00e1n fue de los primeros que descubrieron ruinas incaicas en lo alto de esta monta\u00f1a. <\/p>\n

De hecho, la pica o piolet utilizada por Rudel en su ascenso a este volc\u00e1n se encuentra en poder del Museo Arqueol\u00f3gico de Alta Monta\u00f1a, en la ciudad de Salta. Todos los recorridos en el andinismo del piloto nazi se encuentran registrados en su libro De los Stukas a los Andes<\/i>. <\/p>\n

\"El<\/p>\n

Per\u00f3n, Stroessner y Yaciret\u00e1<\/h1>\n

En 1956, poco despu\u00e9s de la ca\u00edda del peronismo, Rudel regres\u00f3 a Alemania. Sin embargo, volvi\u00f3 a la Argentina en varias oportunidades. \u201cEl ten\u00eda varios amigos ac\u00e1, varios camaradas\u201d, aclara Mutti. <\/p>\n

En ese sentido, hay una foto de marzo de 1974 en Buenos Aires, en la que se ve al soldado alem\u00e1n reunido con el mismo Per\u00f3n, que ya era presidente del pa\u00eds por tercera vez. <\/p>\n

\"En<\/p>\n

Ambos se encontraron en la quinta de Olivos y la imagen caus\u00f3 malestar en la embajada de Alemania Occidental. Rudel estaba muy identificado con el nazismo y los movimientos que lo reivindicaban. <\/p>\n

En ese mismo a\u00f1o, adem\u00e1s, el expiloto nazi particip\u00f3 como gestor para una compa\u00f1\u00eda constructora franco-alemana. Fue en una reuni\u00f3n en Asunci\u00f3n de la que participaron Per\u00f3n <\/b>y el dictador paraguayo Alfredo Stroessner para superar algunos desarreglos contractuales que ten\u00edan respecto de la construcci\u00f3n de la represa Yaciret\u00e1. <\/p>\n

\"Alfredo<\/p>\n

\u201cCon su pierna ortop\u00e9dica a la rastra y hablando un precario castellano, Hans-Ulrich Rudel cumpli\u00f3 al pie de la letra la labor de gestor. Consigui\u00f3 que se firmara el contrato con la consultora, a la que se le encarg\u00f3 que dise\u00f1ara el proyecto original y supervisara los trabajos durante todo el tiempo de su construcci\u00f3n, por el precio de sumas varias veces millonarias\u201d, dice un art\u00edculo de LA NACION del a\u00f1o 1999 que recrea aquella transacci\u00f3n. <\/p>\n

La \u00faltima visita del h\u00e9roe de la <\/b>Luftwaffe al pa\u00eds fue en 1978, cuando en la Argentina se jugaba la Copa Mundial de F\u00fatbol. De acuerdo con el Archivo Hist\u00f3rico Digital de Carlos Paz, el visitante estuvo junto a la delegaci\u00f3n alemana alojada en Ascochinga. Para pasar la estricta seguridad, el piloto mostr\u00f3 una tarjeta en la que se presentaba como asesor personal del Director T\u00e9cnico teut\u00f3n, Helmuth Sch\u00f6n. <\/p>\n

\"La<\/p>\n

El 21 de diciembre de 1982, en Rosenheim, Alemania, Hans Ulrich Rudel muri\u00f3 v\u00edctima de un derrame cerebral. Ten\u00eda 66 a\u00f1os. A su funeral se acercaron a despedirlo camaradas de guerra que le dieron el \u00faltimo adi\u00f3s ejecutando el saludo nazi. <\/p>\n

\"Julio\u200bHans Ulrich Rudel, el piloto de la Luftwaffe m\u00e1s condecorado durante la Segunda Guerra Mundial vivi\u00f3 en la Argentina entre 1948 y 1956, trabaj\u00f3 en la F\u00e1brica de Aviones Militares, practic\u00f3 el andinismo y brind\u00f3 asistencia a distintos criminales nazis\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u201cArgentina es el pa\u00eds que me atrae. 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